特別是羊城埃安那邊，現在是國內僅次于長安汽車的新能源銷售大戶。

    這個成績，絕對是超出很多人的預料的。

    畢竟在汽車行業，羊城埃安的歷史底蘊是比較薄弱的，但卻是后來者居上，很是了不起。

    “整個電池行業供應緊張，這個情況也不是現在才知道?！?/br>
    “我們的新項目不就是因為這個原因，最近才剛剛跟南山電池簽署了一些補充協議，專門對生產臺數沒有達成的情況下的情況做了一些補充約定嘛?！?/br>
    “現在無非就是局面變得更加嚴峻了一些而已?！?/br>
    張家齊對南山電池還是比較有信心的，倒是不算特別的擔心。

    對方是掌握了動力電池生產的整個產業鏈的集團企業，擴產的速度肯定是行業內最快的。

    如果南山電池都搞不定，那么其他的電池廠家肯定就更加搞不定了。

    “道理確實是這個道理，但是我還有一個擔憂，那就是儲能電池的快速發展，必然會導致生產鋰電池的原材料的供應變得緊張?！?/br>
    “這是會直接對我們的動力電池的供應和成本都帶來非常不利的影響的?！?/br>
    曾廣達這話一出口，張家齊立馬就意識到自己剛剛想到太簡單了。

    自己只是想著動力電池和儲能電池的生產線都是分開的，彼此之間的供應影響很薄弱。

    并且南山電池也是很早之前就做好了相關的規劃，不至于因為一些變化就搞的手忙腳亂。

    但是他沒有想到儲能電池業務的快速發展，會給整個產業鏈帶來的影響。

    現在動力電池基本上都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，不管是哪一種電池都是需要使用到氫氧化鋰或者碳酸鋰等相關的鋰礦產品。

    并且除了鋰相關的化合物，其他一些原材料也是具有一定的相通性的。

    華夏的動力電池產業的發展速度，本來就超出了大家的預料。

    這就意味著鋰礦的開發以及其他一些原材料的產能也是有可能出現問題。

    為了保證供應，各個電池廠家肯定會全力的去搶奪這些原材料的資源。

    這就會導致市場上的供需局面出現比較大的變化。

    原本穩定的供應變成供不應求，漲價幾乎就是必然的事情了。

    并且這種供應緊張帶來的漲價幅度，往往是比較夸張的。

    比如我是生產碳酸鋰的廠家，原本3萬元一噸的產品，現在新的一個客戶突然說它愿意4萬元一噸買，那你賣是不賣？

    但凡沒有跟原本的客戶簽訂合同，或者合同違約的代價比較低，那么很多原材料廠家都會考慮把材料賣給出價更高的客戶。

    這么一來，就起到了一個非常壞的開頭。

    c客戶可能會用4.5萬元一噸的價格去搶貨。

    你搶，我搶，指不定不用幾個月的時間，碳酸鋰的價格就飆升到了10萬元一噸，甚至更夸張的水平了。

    最終這些成本肯定是要主機廠來承擔的，因為電池廠家不可能有實力吸收那么多的成本上漲幅度。

    甚至在搶購這些原材料的時候，它們都會事前跟主機廠溝通，要等對方接受漲價的要求之后才會去搶購。

    亦或是你不接受漲價，那我就優先給接受漲價的客戶供應電池。

    就看你到底還要不要生產了。

    不管是哪一種情況，肯定都不是羊城埃安這邊希望看到的局面。

    生產電動車本來就不掙錢，電池作為占據成本最高的零部件，如果還要繼續漲價，那對這個行業的發展肯定是很不利的。

    “南山電池那邊已經提出了相關的漲價要求了嗎？”

    張家齊很快就想明白了其中的邏輯，頗為擔心的看著曾廣達。

    羊城埃安的發展是絕對不容有失的，這是羊城汽車集團內部已經統一好的意志。

    “暫時還沒有，畢竟原材料的采購是有周期的?！?/br>
    “現在交貨的電池使用的碳酸鋰等原材料，其實是幾個月前采購的，而這些原材料的價格，可能是更早的時候確定的?！?/br>
    “但是現在碳酸鋰的期貨價格是已經開始上漲，我擔心這個上漲的勢頭會越來的越明顯?！?/br>
    在跟張家齊討論這個話題之前，曾廣達顯然已經是做了一些準備工作。

    也正因為他已經調查了解了一些信息，所以才更加的擔心。

    他有一種預感，羊城埃安的動力電池供應問題，在接下來一年都是沒有辦法回避的存在。

    而伴隨著這種問題的產生，動力電池的價格也會出現大幅度的上漲。

    正常來說，生產成本上漲了，銷售價格肯定就是跟著上漲。

    但是在如今華夏汽車市場的競爭格局之中，這種邏輯是沒有辦法實現的。

    原本大家的價格差不多，現在你的產品價格上漲了，別人還沒有上漲的話，那么消費者指不定就去買別人家的產品了。

    當然了，有些人可能會說，大家的動力電池成本肯定都上漲了，那么大家一起漲價不就行了嗎？

    這么一來，就不用擔心壓力太大了。

    理論上這種情況確實是有可能的，實際上根本就不會在華夏發生。

    甚至有一些車企更是想著借著這個機會淘汰對手，讓自己能夠彎道超車呢。

    所以最終的結果很可能是只會有一部分的廠家因為成本上漲而漲價，亦或是品牌議價能力比較強的廠家會考慮漲價。

    大部分的廠家，只會選擇硬著頭皮去承受這種價格上漲。

    羊城埃安很可能就是屬于大部分的廠家之中的一員。

    “我們能不能通過購買相關原材料的期貨的方式去對沖這種漲價的風險呢？”

    張家齊能夠一直坐在羊城汽車集團的總經理的位置上面，眼光和能力自然都是非常不錯的。

    現在曾廣達已經把這種風險跟他匯報了，他很快就想到了規避這種風險的方案。

    事實上，期貨這種東西出現的目的，就是為了對沖相關使用企業的風險。

    只不過慢慢的，它的金融屬性變得更加明顯了。

    “理論上是可行的，但是我們沒有這方面的人才，一不小心可能造成更大的損失?！?/br>
    曾廣達這么一說，張家齊忍不住皺起了眉頭。

    這樣也不行，那樣也不行，那難道就干等著嗎？

    不過他也沒有發火。

    因為他也知道作為一家國企，突然之間去投資期貨市場，要是到時候掙錢了倒是好說，如果是虧錢了，那面對各種審計的時候，就很難說清楚了。

    這種風險，顯然是沒有誰愿意去承擔的。

    “我們找南山電池討論一下這方面的事情，看看它們有沒有什么更好的解決方案?！?/br>
    “亦或是我們直接提前付款，把今年的電池訂單都給買下來?！?/br>
    只要提前預測到了相關的風險，要找規避的方法肯定還是有的。

    反正張家齊是不能接受放任不管的。

    “嗯，我跟林城打個電話溝通一下，親自過去談一談?！?/br>
    曾廣達也找不到更好的其他辦法了，只能是先去跟南山電池聊一聊再說。

    而同樣是感受到了這一場動力電池供應格局變化的，自然還有比亞迪。

    針對這個變化，比亞迪內部也是在討論一些新的變更方案。

    “王總，我覺得公司的電池業務可以單獨的剝離出來成立一家電池公司，然后電池公司不僅給我們自己供應動力電池，也可以給國內的其他客戶供貨?！?/br>
    “目前國內的新能源車發展的很快，動力電池的需求已經有點供不應求了?！?/br>
    “許多主機廠都在考慮通過引入更多的動力電池廠家的方式，來規避將來的供應風險，并且為降低成本做貢獻?！?/br>
    “我們公司的動力電池業務，一直都是處于僅次于南山電池的存在?！?/br>
    “但是這段時間國軒等電池企業都在不斷的擴大產能，像是欣旺達這些原本生產消費電子電池的廠家也開始涉及動力電池業務?！?/br>
    “如果我們什么變化都不做的話，很可能會被其他動力電池廠家超越?！?/br>
    呂發祥作為比亞迪電池業務的負責人，危機感還是很強的。

    雖然比亞迪對新能源車非常重視，它們推出的電動車和插混車的時間也比較早，但是電動車的銷量卻是有點不如盡如人意。

    別說是行業第一了，行業前三都沒有它們的位置。

    這就導致了他們的電池業務也沒有辦法跟著快速發展。

    畢竟比亞迪電池現在主要就是給自己使用，之前雖然也討論過給其他客戶供貨的問題。

    但是你都不是單獨的公司，各方面的實力也是比不過南山電池，所以實際上并沒有取得什么成績。

    這也是為什么呂發祥今天會那么干脆的提出要把電池業務剝離出來成立新公司的目的所在。

    雖然哪怕是剝離出來了，大家也都知道這家公司肯定也是會優先保證比亞迪汽車的需求，有可能會把自己的信息跟比亞迪汽車那邊共享。

    但是終歸是兩家公司，一些情況還是會發生變化。

    最關鍵的是導入新供應商的時候，至少不會讓大家覺得這家供應商的名字那么奇怪。

    比如奇瑞汽車導入一家新的供應商叫做比亞迪汽車有限公司，那絕對是充滿了違和感的。

    對于呂發祥匯報的這些情況，王福自然也是理解的。

    所以他聽完之后，稍微沉默了片刻，道：“如果要把電池業務剝離出來尋找新的客戶，讓它有一個更好的發展空間的話，那么就有必要把其他的零部件業務也剝離出來，重新成立幾家公司去在市場上運作?！?/br>
    “就像是電裝和豐田合成跟豐田汽車的關系一樣，大家有股份關系，但是也要通過競爭來獲得訂單?！?/br>
    “這樣子也能讓外面的客戶更加充分的見識到我們市場化運作子公司的決心?！?/br>
    王?？紤]問題肯定不會只考慮電池這個零件。

    比亞迪的汽車，很多零件都是自己生產的。

    它們內部有不少的事業部就是做各種零部件的。

    甚至就是一部分南山汽車零部件供應的零件，同時也會在比亞迪內部生產一部分。

    這種情況，在整個華夏汽車行業算是相對比較少見的。