“從3月15日晚上開始，相關的新聞就層出不窮了?！?/br>
    “到了昨天，似乎這個新聞的熱度不僅沒有下降，反而增加了不少?！?/br>
    “我感覺這個事情背后應該是有一些競爭對手在推波助瀾?！?/br>
    陶文不傻，人家搞品牌宣傳工作那么多年了，對市場上的不少cao作手法都是比較熟悉的。

    甚至有些手段都是她自己就用過的。

    “大眾汽車在華夏的銷量其實增幅不大，沒想到還是有那么多的企業把矛頭對準了他啊?！?/br>
    如果說之前大家圍剿東瀛車企，作為春城豐田的合資股東之一，春城汽車集團還能比較淡定的應對。

    朱正峰甚至還對這種事情采取了縱容的態度。

    那么這一次針對大眾汽車的圍剿，朱正峰的態度就有點變化了。

    春城汽車集團，最掙錢的就是春城大眾啊。

    這要是春城大眾的銷量崩盤了，那么整個春城汽車集團的效益就會受到非常大的影響。

    那么他正在做的一些動作，很可能就會做不下去了。

    這是朱正峰不希望看到的局面。

    偏偏這種局面現在非常有可能出現。

    “雖然大眾汽車的銷量沒有怎么增加，但是南北大眾的銷量加起來，還是屬于國內第一的?！?/br>
    “所以大家都想要看到大眾汽車倒霉，這也是必然的事情?！?/br>
    陶文這么一說，朱正峰倒是沒有去反駁。

    畢竟人家說的也是事實啊。

    “現在這個局面，大眾汽車那邊應該也是比較頭疼吧？”

    “這些變速箱，可都是它們獨資的變速箱公司生產的?！?/br>
    說到這里，朱正峰對大眾汽車是有所不滿的。

    春城大眾的股份，是春城汽車占據了60％，大眾汽車40％。

    這跟許多其他合資車企50％：50％的股比關系很不一樣的。

    也就是說，正常情況下春城大眾掙一萬塊錢，春城汽車集團可以拿走六千元。

    但是實際上根本就不是那么回事。

    放到這個產業鏈的角度去看待問題，大眾汽車完全可以通過變速箱工廠去轉移一部分的利潤。

    最終春城汽車集團拿到的產業鏈上的實際利潤，大概率都是沒有50％那么多呢。

    “我聽說大眾華夏那邊也是開過好幾次會議了，但是目前還沒有正式的結果出來?！?/br>
    “我估計碰到了這么大的事情，他們應該也是要跟狼堡那邊匯報一下才行?！?/br>
    “春城大眾那邊我也是去溝通過，他們都還在等大眾華夏那邊的決定?！?/br>
    陶文這么一說，朱正峰倒是沒有再去問什么。

    這個時候，觀望一下似乎是比較合適的。

    不過，就在他們觀望的時候，大眾汽車內部的氣氛，卻是非常的壓抑。

    “斯特勞斯，公司早期推出1.4tsi＋dsg雙離合變速箱的時候簡直轟動了華夏?！?/br>
    “從那時候起，1.4tsi小排量大動力，雙離合dsg換擋快效率高省油的搭配，讓不少消費者直呼其技術先進?！?/br>
    “以至于當時的六代高爾夫一度成為神車，即便在二手車市場，配備這一動力總成的車型也是搶手貨?！?/br>
    “如果我們要選擇召回搭載dsg的變速箱的車型，那么涉及的數量是非常巨大的，成本也是非常高的?！?/br>
    馮德爾這幾天都沒有睡好。

    碰到這種大事，他就是再沒心沒肺，也是不可能睡的安穩。

    再說了，華夏這邊跟德意志有八個小時的時差。

    這幾天他是多次三更半夜的在跟總部那邊開會呢。

    “變速箱掉擋，不響應，頓挫感強烈等種種問題，已經被華夏臺那么直接的指出來了?！?/br>
    “質檢總局那邊也是正式的向春城大眾、魔都大眾和我們大眾華夏發函了?！?/br>
    “如果我們不召回的話，估計這個事情會越鬧越大，最終還是要妥協?！?/br>
    斯特勞斯現在就想著這件事情趕緊混過去。

    等到其他車企的新的熱門消息出來之后，大家的關注度自然就會稍微低一點。

    根據過往在華夏混的經驗，他覺得那個時候大眾汽車就可以稍微緩一口氣了。

    然后再經過一段時間的市場降價優惠，指不定銷量就慢慢的回升了。

    指不定到時候還能創造一個新的銷售記錄都不是不可能。

    畢竟現在的合資車企，雖然不少車型的價格已經下降了不少，但是下降空間其實還是挺大的。

    全球范圍來說，大部分的車企的利潤率是達不到兩位數的。

    但是在華夏，大部分的合資車企的利潤率都是超過兩位數的。

    如果把被總部抽中的幾個點的技術提升費也算進利潤里頭的話，那么利潤率就更加可觀了。

    以至于后面當華夏電動車全面崛起，合資車企的利潤率大幅下滑的時候，許多合資車企都接受不了。

    “我們能不能選擇性的召回一部分的產品？”

    “盡可能的先把影響給降下來?！?/br>
    “將來再慢慢的采取亡羊補牢的方案?！?/br>
    馮德爾想了想，覺得是不是搞一個折中的方法會好一些。

    要不然一次性召回超過100萬輛汽車，這也算是創造了華夏的記錄了吧？

    但是這種記錄，大眾汽車不想要啊。

    “馮德爾，這幾天我收到了市場部整理過來的各種新聞，從目前的情況來看，互聯網上的輿論對我們是非常不利的?！?/br>
    “甚至有不少車企已經很是明確的跳出來跟著指責我們了?！?/br>
    “福特汽車、通用汽車以及華夏的許多自主品牌車企的營銷人員都沒有閑著，都想著從我們的桌子上端走一塊份額?！?/br>
    “這個時候，我們最應該做的就是盡快的發布召回公告，息事寧人！”

    斯特勞斯覺得長痛不如短痛，還是盡快的了事為妙。

    要不然以后更加難以收場。

    看到自己這個得力部下的態度那么堅定，馮德爾也慢慢的下定了決心。

    當天晚上，他再一次的跟總部進行了匯報，然后在深夜12點多的時候，就在官微上發出了正式的召回公告。

    然后第二天大眾汽車向質檢總局備案了召回計劃。

    根據總局的公告，大眾汽車（華夏）銷售有限公司、春城－大眾汽車有限公司、魔都大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計984181輛。

    召回范圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。

    三家公司將免費為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的控制軟件，以消除安全隱患。

    雖然做了點數字游戲，但總數量沒有超過100萬輛。

    但是這仍然是歷年以來華夏最大的一起汽車召回事件。

    這個事情仍然還是有里程碑意義的。

    “曹總，干式dsg問題屬于設計缺陷，即使召回也不能解決問題?！?/br>
    “此次質檢總局的行動具有里程碑式的意義，企業由主動召回變為被動召回，應該說質檢總局要求企業召回這樣的事情今后應該還會更多，也應該常態化?！?/br>
    “這個變化可能對許多車企都會產生影響?！?/br>
    曾婷婷一大早就過來找曹陽，聊著大眾汽車召回的事情。

    “汽車保有量上來了，每年新增兩千多萬輛?！?/br>
    “為了降低成本，各家主機廠也都是使出來了許多手段?！?/br>
    “而因為過往的銷量累計比較高了，任何召回或者維修的成本都是很高的?！?/br>
    “所以主機廠在主動召回方面的積極性就會受到影響?！?/br>
    曹陽倒是不覺得總局的這個變化有什么特別的。

    不過，他倒也沒有特別高的期待。

    汽車行業是關系到經濟發展的核心行業，更是許多地方的支柱產業。

    只要不是特別的過分，別搞得天怒人怨，總局那邊肯定不會去逼著企業召回的。

    “那倒也是，許多企業都是把華夏市場當成了一個撈錢的市場，不想投入太多的成本在里頭?！?/br>
    “不過我覺得這一次華夏臺做的很好，我專門去打聽了一下，似乎夏臺長在背后還是幫忙施壓了的?！?/br>
    “要不然這一次的晚會雖然也會曝光大眾汽車dsg的問題，但是措辭什么的可能不會用的那么嚴厲?！?/br>
    曾婷婷覺得這個信息還是有必要跟曹陽說一下。

    雖然打壓大眾汽車不僅僅是利好了南山汽車集團，但是作為國內汽車行業的龍頭，南山汽車集團絕對是獲利最多的。

    畢竟國內的各路車企，幾乎都有在使用南山汽車集團生產的零部件。

    到時候大眾汽車丟失的市場，肯定有一大部分是被其他企業瓜分了。

    甚至就是奧迪丟掉的市場，有一部分都能被星辰汽車和捷豹路虎給吃下去。

    “大眾汽車的兩家合資公司在華夏的地位還是比較特別的，不少人都有在魔都大眾或者春城大眾的工作經歷?！?/br>
    “當年它們的高速發展，也算是為不少人的仕途做了巨大的貢獻了?！?/br>
    “所以前些年大部分的公務車都是大眾和奧迪品牌的，也就不奇怪了?！?/br>
    “現在的情況慢慢多元化了，再加上華夏臺跟我們的關系確實是比較不錯，相關部門對我們集團的支持力度也是非常的巨大?！?/br>