“捷豹路虎現在要把重心轉移到華夏，各種新車型的研發也都會慢慢的放在華夏?！?/br>
    “今后估計還會有更多的宣傳活動?！?/br>
    “我們這邊也要跟他們做好對接工作，確保捷豹路虎的銷量能夠一直高于市場增幅?！?/br>
    于魚非常清楚南山集團成立汽車之家的目的是什么。

    為星辰汽車、未來汽車和捷豹路虎的銷量提升做貢獻，這是汽車之家最核心的任務。

    當然了，這個任務是沒有辦法明文寫出來，只能依靠核心人員去領悟。

    如果連這個基本的道理都領悟不到，那肯定是沒有機會成為汽車之家的核心人員的。

    對此，何玲自然也是清楚的人。

    所以肯定不會有任何的懈怠。

    不過汽車之家那么努力的去宣傳路虎攬勝，作為路虎攬勝的對手們，壓力可就有點大了。

    “艾莫哈，我們的x7剛剛在華夏正式上市銷售，現在路虎那邊就開始大力宣傳攬勝車型?！?/br>
    “這對x7的發展來說是非常不利的，你們得盡快拿出行動出來，把x7的熱度提升上去才行?！?/br>
    菲利普斯作為寶馬亞太區總裁，一直都是非常關注華夏市場的發展。

    這幾年，華夏市場幾乎是寶馬汽車全球增速最快的一個市場。

    相應的，寶馬總部也在華夏投入了不少的資源。

    像是鐵西工廠的修建，就是其中的一個代表。

    x7比歷史上提前了七八年誕生，是寶馬汽車受到華夏suv市場熱度變化，以及星辰汽車仰望和星途熱銷的影響之后的產物。

    x7全系標配全方位氣囊、自動防眩目后視鏡、遠光自動控制、主動保護系統、鋁制車頂行李架、前排座椅電動調節／腰撐／加熱／駕駛者一側記憶、第三排座椅、無鑰匙進入、智能觸控鑰匙、智能感應氛圍燈等豐富的配置。

    它是寶馬汽車進一步沖擊高銷量的主力車型。

    可以說，菲利普斯也好，寶馬總部也好，都對x7充滿了期待。

    畢竟，這么一款車如果銷量上去了，利潤絕對是非?？捎^的。

    對于提升寶馬汽車的影響力來說，也是非常有好處的。

    但是剛剛上市，就碰到了路虎攬勝的熱度高漲。

    這讓菲利普斯很是擔心。

    畢竟，按照車型定位來說，路虎攬勝絕對是寶馬x7的直接競爭對手。

    “我們已經聯系了華夏的主要汽車媒體，相關的廣告投放和營銷活動都在按計劃進行之中?！?/br>
    “在下一步的營銷活動中，我們也會跟魔都那邊的影視公司合作，在都市劇里面植入x7的廣告?！?/br>
    “雖然我們的熱度跟路虎攬勝有一定的差距，但是目前來看，消費者對x7還是比較期待的?！?/br>
    “開寶馬，坐奔馳，這個口號的影響力，一直都是還在的，我們和奔馳都在有意識的去宣傳這個說法?！?/br>
    艾莫哈覺得自己有點冤枉。

    寶馬華夏還是做了不少的工作的，但是菲利普斯似乎沒有看到。

    或者是在路虎攬勝更加優秀的表現面前，選擇性的忽視了。

    “x7是全新車型，而路虎攬勝已經推出來好幾年的時間了?！?/br>
    “我們要想辦法讓更多的消費者意識到x7的優勢，在選擇購買大型豪華suv的時候，能夠優先考慮x7?！?/br>
    “總部對x7是有很高的期待的，目前在美利堅那邊的市場反響也還是不錯的?！?/br>
    “如今華夏的汽車市場是全球最大的汽車市場，我希望x7在華夏的銷量也能超過美利堅那邊?！?/br>
    菲利普斯給艾莫哈下了一個很有挑戰性的目標。

    雖然華夏市場是全球最大的市場，但卻不是寶馬汽車在全球最大的市場。

    想要做到x7在華夏賣的比美利堅多，可不是那么容易的。

    不過菲利普斯都這么說了，艾莫哈也只能硬著頭皮去干。

    ……

    星辰汽車一直都沒有以自己的名義獨立的在美利堅市場銷售各款車型。

    曹陽采取的是跟福特汽車合作，分潤一部分利潤給福特汽車，充分的利用福特汽車的經銷商體系的方式來推廣車型。

    這樣子的方法雖然沒有辦法最大程度的獲得利益，但卻是可以最大程度的規避相關的風險。

    美利堅那邊，一旦碰到質量問題或者是其他各種問題，索賠金額動不動就是以億美元為單位。

    星辰汽車作為一個外來者，同一個集團里面還有南山碳纖維等被制裁的企業，在美利堅的經營風險是比較高的。

    所以自始至終，曹陽就沒有打算在美利堅獨立運營星辰汽車。

    這自然是有好有壞。

    像是這一次g系列車型的推出，美利堅那邊的營銷方案以及g7的上市計劃，就需要跟福特汽車進行充分的溝通。

    而這也讓福特汽車對g系列車型的情況有了更加直觀的了解。

    “梅爾根，硬派suv市場，現在是開始復蘇了嗎？”

    穆拉利現在也是比較關注華夏市場的情況了，畢竟那里是全球最大的汽車市場。

    福特汽車在華夏的銷售表現，這兩年也是挺不錯的。

    本身星辰汽車的g系列車型在美利堅的銷售就要通過福特汽車，穆拉利又從華夏市場得到了一些消息。

    所以才會把負責銷售的vp梅爾根給叫了過來，商量著新車型規劃的事情。

    “suv市場的熱度一直都挺高的，特別是在華夏那邊，suv的份額每年都在不斷的增加?！?/br>
    “最近星辰汽車的g7頻繁的出現在了華夏的媒體上面，帶動了硬派越野車的話題?！?/br>
    “要說市場規模，硬派越野車肯定是沒有辦法跟城市suv相提并論的?！?/br>
    “但是現在的熱度確實是比之前高了，至少星辰汽車的g7的預售表現就很不錯?！?/br>
    “我估計這輛車在全球的月銷量可以突破1萬輛，甚至有機會挑戰2萬輛?！?/br>
    梅爾根的意見還是相對客觀、中立。

    其實穆拉利不問，他也會去安排人調查了解硬派越野車的情況。

    福特汽車過去又不是沒有生產硬派越野車，只不過伴隨著市場的變化，硬派越野車干不過豐田的普拉多和陸巡，慢慢的福特汽車就把重心放在了城市suv上面。

    “你覺得我們有沒有必要恢復bronco車型的開發？”

    穆拉利沒有拐彎抹角，直接把自己關心的問題給說了出來。

    bronco這款車在汽車發展史上還是有點地位的。

    早在suv這一說法還未正式出現前，1966年誕生的初代ford bronco率先提出了sport utility，也就是運動多功能車的概念。

    初代ford bronco在各方面做到了平衡，擁有大膽的造型、寬敞的空間、穩定的四驅系統、短軸距帶來的cao控。

    同時，前螺旋彈簧懸掛、前后限滑差速器等多項突破性設計，讓bronco吸引了很多美利堅家庭的喜愛。

    不過，由于高油耗，以及不是很舒適的駕駛體驗，這款車的銷量慢慢的變得有點不行了。

    所以ford bronco在1996年便停產，停產前共有5代車型。

    現在看到硬派越野車市場似乎有恢復的表現，穆拉利自然是想到要不要恢復bronco的開發了。

    “如果只是單純的開發一款車型的話，那么開發成本是比較高的?！?/br>
    “如果要開發的話，我覺得是不是可以跟星辰汽車一樣，形成一個系列?！?/br>
    “在造型差不多，許多零件也可以共用的情況下，最大程度的降低開發成本？”

    梅爾根稍微思索了一下，給出了自己的意見。

    開發新車型，作為負責銷售的副總裁，他肯定是支持的。

    畢竟新車型越多，銷售的工作就越好做。

    但是如果成本太高，導致售價很高，那就有點尷尬了。

    到時候銷售壓力就會很大。

    “這確實是一個不錯的主意，不同的消費者有不同的喜好，我們在同一個平臺的基礎上給大家提供好幾個不同的選擇，也許是對公司的發展最有利的方案?！?/br>
    “大眾汽車在華夏把這一招就玩的很溜，豐田汽車也在搞這個做法?！?/br>
    “所以人家的成本控制做的比我們要好，每年的利潤也比較可觀?！?/br>
    穆拉利對于降低成本的事情，絕對是非常有積極性的。

    畢竟他接手的福特汽車，可是一個爛攤子。

    通過“賣賣賣”，現在的局面終于有了改觀。

    但是距離回到福特汽車的巔峰狀態，還有很大的差距。

    想一想當年t型車的輝煌，再想一想前幾年差不多要倒閉的狀態，穆拉利心中就多了幾分緊迫感。

    雖然他只是一個職業經理人，但無疑是一個優秀的職業經理人。

    該有的責任心，他還是不缺的。

    “公司賣的最好的車型就是f150了，硬派越野車跟皮卡本身就有許多異曲同工之處?！?/br>
    “我們是不是干脆在f150的平臺的基礎上開發新的硬派越野車?！?/br>
    “到時候不管是動力總成還是底盤方面，都可以跟f150實現共用?！?/br>
    “只需要對車身和內外飾方面做一些開發就行了?！?/br>
    既然老大對平臺車開始感興趣了，梅爾根自然也要提出一些自己的方案。

    福特汽車家大業大，可以供選擇的車型還是挺多的。

    而f150無疑是非常適合的一個選擇。

    “你跟設計部門好好的溝通一下，做一個詳細的車型規劃出來?！?/br>
    “與此同時，你也多留意一下星辰g7的市場表現，我們綜合來判斷什么時候推出硬派越野車?！?/br>