這些零件的構成件信息，就連博世華夏這邊也是不清楚的。

    哪怕就是在華夏國產的零部件，不少構成件信息也是只有他們的生產工廠清楚。

    銷售部這一塊是沒有相關信息的。

    想到這里，劉振波覺得自己找到了一個解釋的理由了。

    就把這口鍋甩給總部吧。

    有本事你們找博世總部要去，反正這些信息總部是肯定有的。

    如果總部愿意提供，那也跟他沒有關系了。

    ……

    就在不少一些主機廠開始找零部件企業商討芯片國產化的時候，作為汽車之家的總經理，于魚也覺得自己需要在這個事情上發揮一點影響力。

    半導體事業是南山集團今后發展的重點，到現在已經投資了幾百個億了，并且還要進一步擴大投資的意思。

    這種情況下，汽車之家肯定得想辦法讓自己為這個事業的發展做一點貢獻了。

    “何玲，你專門安排幾個人好好的去南山半導體那邊學習一下，了解一下芯片的生產工藝和應用場景?！?/br>
    “然后我們做一個專題，重點跟大家普及一下芯片相關的知識以及國內國外芯片行業的發展情況?！?/br>
    “通過這個專題，我們要讓大家意識到國內汽車行業雖然已經是全球最大的市場，但是我們的汽車上裝的芯片，99％都還是進口的?！?/br>
    “我們是汽車大國，但是距離汽車強國還有比較長的道路要走，距離芯片強國就更是還有十萬八千里的距離?！?/br>
    “在專題的文章里頭，我們得想辦法引導大家支持芯片國產化的方案?！?/br>
    “最好就是能夠采訪一些部委的專家學者，推動一些芯片國產化相關的鼓勵政策出來?！?/br>
    “也給主機廠那邊提前預警一下，推演一下萬一出現芯片危機，市場上會出現什么情況?！?/br>
    “也許現在5塊錢就能買到的芯片，到時候500元一塊都搶不到貨?！?/br>
    “這樣子的場景，我相信主機廠都是不希望看到的?！?/br>
    于魚很快就找到了一個切入點。

    雖然這個報道會讓大家都感受到汽車之家對南山集團的半導體戰略的支持，但是報道上的內容卻是讓人無話可說。

    畢竟人家說的都是真話。

    你就是想要反駁也是反駁不了的。

    最關鍵的是汽車之家這一次也算是站在了道德制高點，根本就不怕人家反駁。

    甚至最好就是有幾個名人跳出來反對汽車之家的觀點，大家正好辯論一下，提高一下這個話題的熱度。

    “芯片的國產化率這么的低，甚至許多車沒有一塊芯片是國內生產的?！?/br>
    “這個情況估計很多主機廠之前都沒有意識到?！?/br>
    “畢竟他們管理的零件清單里頭，壓根就沒有芯片這種零件?！?/br>
    “甚至他們發行的圖紙里頭，都沒有詳細到芯片型號這種級別?！?/br>
    “我之前看過南山變速箱的tcu圖紙，上面只會對tcu的一些殼體和主要的單元進行一些介紹，然后對一些主要的檢測指標進行規定?！?/br>
    “剩下的許多東西，在圖紙上面都是看不到的?！?/br>
    “比如芯片是用的什么型號，是從哪家供應商購買的，這些信息都看不到?！?/br>
    “由于過去那么多年，芯片的供應也沒有出現什么問題，所以這個情況主機廠的采購也沒有重視?！?/br>
    “我們把這個話題拋出來之后，那么是做做樣子，主機廠那邊應該也是會有一些動作的?！?/br>
    對于于魚的這個安排，何玲也是能夠很好的理解其中的情況。

    汽車上面的零件那么多，真正由主機廠設計的其實并不是很多。

    大部分功能零件都是專業的供應商畫的圖紙，然后給到主機廠的設計承認一下，就算是最終的圖紙了。

    這種情況下，主機廠的采購對于零部件的具體構成情況，肯定是沒有供應商自己熟悉的。

    像是芯片這種東西就更是如此。

    “沒錯，這就是我們想要的效果?！?/br>
    “哪怕是做做樣子，對于南山半導體來說，也是好事?！?/br>
    “至少各個主機廠對于南山集團提出的芯片變更方案，不會一直那么的抗拒?！?/br>
    自己簡單的一提，何玲就能明白需要做什么，知道這個事情的目的，這讓于魚覺得很是舒心。

    一個人在職場上能夠得到領導的信任，往往都是需要具備何玲這種察言觀色的本事才行。

    要不然什么都需要領導自己cao心，那么除非你背景強大，有領導需要的資源，要不然就別指望得到重用了。

    而伴隨著汽車之家的行動，在華夏汽車行業內，慢慢的也掀起了一股芯片國產化的討論聲音。

    甚至因為汽車之家的報道，讓許多人突然意識到國內的芯片產業居然是如此的弱小。

    一千多萬臺汽車上使用的芯片，竟然幾乎都需要進口。

    去年華夏芯片進口金額超過原油的新聞也被人翻了出來。

    這個話題自然是很快就上了熱搜。

    “樸總，我覺得公司除了在華夏投資生產內存之外，也可以把一些車規級芯片的生產線安排在華夏?！?/br>
    “現在華夏對于車規級芯片國產化的事情似乎比較熱衷，而這些芯片的工藝其實不是那么的高?！?/br>
    “所以我們不需要擔心在華夏生產之后，先進技術被人偷走了?！?/br>
    李在林作為三星在華夏的第一家半導體工廠的負責人，自然也是希望自己負責的業務能夠發展壯大的。

    先進的芯片生產線如果放在華夏，那么爭議肯定會很多。

    但是相對落后的東西就無所謂了。

    “車規級芯片的工藝制程雖然不是很高，不少都還在使用200納米的工藝?！?/br>
    “這方面確實是沒有什么泄密的風險?！?/br>
    “但是車規級芯片有很多自己獨特的地方，這些技術門檻是華夏很多企業所沒有掌握的?！?/br>
    “如果我們把車規級芯片放在華夏生產，指不定很快華夏的其他芯片企業就能突破車規級芯片的門檻了?！?/br>
    樸正熙把自己的擔憂給說了出來。

    車規級芯片和消費電子上使用的芯片，側重點是完全不同的。

    發動機艙內溫度區間為－40°c～150°c，所以車輛芯片要滿足這一較大溫度運行區間，消費芯片僅要滿足0°c～70°c的運行環境。

    加之車輛行進時會遇到較多振動與沖擊，且車內環境濕度大，粉塵大，侵蝕大等問題遠超消費芯片所需。

    除此之外，手機的生命周期一般在3年，最多不超過5年，而汽車設計壽命普遍都在15年或20萬公里左右，遠大于消費電子產品壽命要求。

    因此，汽車芯片的產品生命周期要求在15年以上，而供貨周期可能長達30年。

    在這樣的情況下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是車規芯片首先要考慮的問題。

    這里面是有很多know how的。

    還有，手機芯片死掉可以停機重新啟動，但一旦汽車芯片宕機就有可能引發嚴重安全事故，這對于消費者而言根本無從談起。

    因此，在汽車芯片設計時，首先要將功能安全放在架構設計之初就成為車規芯片中極為重要的組成部分，采用獨立的安全島的設計，在關鍵模塊、計算模塊、總線、內存等等都有各種數據校驗，包括整個生產過程都采用車規芯片的工藝，以確保車規芯片的功能安全。

    “您的擔憂是有道理的，不過車規級芯片之前一直都不是我們公司擅長的，甚至之前基本上沒有怎么涉及車規級芯片的生產?！?/br>
    “借著華夏汽車行業芯片國產化的契機，我覺得是三星電子正式進軍車規級芯片的最好時機?！?/br>
    “這個時候，華夏的主機廠對于車規級芯片的要求應該也是相對比較低的，只要我們能夠生產出來，就有主機廠敢去試用?！?/br>
    “要是去找通用、福特這些汽車巨頭推銷車規級芯片的話，估計沒有個五六年時間，都是很難完成各種各樣的驗證，然后最終搭載在汽車上面?！?/br>
    李在林也算是把三星的一個薄弱項給提了出來。

    一直以來，恩智浦，德州儀器和瑞薩半導體這些企業才是車規級芯片的巨頭。

    像是大家耳熟能詳的英特爾、三星、高通等芯片企業，很少有涉及車規級芯片的生產。

    當然了，伴隨著電動化和智能化的到來，這些廠家統統都把眼光瞄準了車規級芯片，想要分一杯羹。

    現在因為華夏汽車行業提前冒出來的芯片國產化熱潮，算是給三星帶來了一些額外的觸動。

    “你說的也有道理，下周你跟我回一趟總部，專門匯報一下這個方案?！?/br>
    “看看是不是可以把南山集團種下來的這顆桃子給摘了！”

    樸正熙很清楚華夏汽車行業的芯片國產化浪潮是誰搞起來的。

    三星不下場，也許南山半導體可以吃到最大的一塊蛋糕。

    但是現在三星準備下場了，樸正熙覺得情況自然是要發生變化了。

    第596章 第一個冠軍！新勢力崛起

    三星能夠意識到這個機會，其他企業也不差。

    當然了，大家的觀點不一定是一致的。

    瑞薩電子作為東瀛最大的車規級芯片企業，給豐田、本田和日產等車企供應了大量的車規級芯片。

    對他們來說，任何一個新入局的車規級芯片廠家，都是他們的對手。

    以前，南山集團的一部分芯片也是從瑞薩購買的。

    甚至瑞薩還把一座晶圓廠和封測廠賣給了南山半導體。

    但是眼看著南山半導體在華夏汽車行業全面推動芯片國產化，瑞薩電子也有點著急了。

    不過，東瀛那邊的情況比較特別，要不要在華夏投資修建芯片工廠，有的時候不是瑞薩自己說了算。

    而是要看最大的客戶，同時也是大股東豐田汽車的意見。

    很多人可能不清楚豐田汽車在東瀛汽車行業的地位，可以說是帶頭大哥一般的存在。

    像是東瀛的汽車鋼板的價格波動，都是由各個鋼鐵廠家跟豐田汽車協商好之后公布，其他的主機廠和零部件跟著使用。