“你說的也有道理，這個市場確實是可以好好的搞一搞?！?/br>
    “到時候要是能夠提前把電動出租車做成年產10萬臺的規模，那么羊城傳祺就算是徹底的起來了?！?/br>
    “而我們雙方的商用車公司，也可以不斷地開疆拓土，甚至將眼光瞄準海外市場?！?/br>
    環保這個問題，是一個很有意思的內容。

    先不說電動車是不是真的環保，反正現在大家都是這么宣傳的。

    到時候借著這個宣傳點，把南山集團和羊城汽車合作的電動公交車給賣到世界各地，是完全有可能的事情。

    到時候，華夏的電動汽車產業能夠更快的形成規模優勢，幾乎是必然的事情。

    在燃油車時代，華夏要想超過美利堅、德意志和東瀛等國家，可以說是很難的，甚至是不可能的。

    但是電動車時代，一切的規則都發生了變化。

    復雜的動力系統變得簡單，各種新技術和新零件的出現，不僅把華夏跟其他國家的起跑線拉到了同一個位置，還憑借著市場優勢，快速起跑，奠定領先優勢。

    這種優勢一旦形成的話，其他國家再想要超越，就會變得非常困難。

    甚至是不可能。

    “是的，我就是這么想的?！?/br>
    “早起的鳥兒有蟲吃，憑借著南山集團在電池和電機等核心零部件上的技術優勢，我們的產品一定可以在市場上大放異彩?！?/br>
    “說不定到時候一些跑黑車的人，都會主動的去購買我們的電動車呢?！?/br>
    不得不說，張家齊的眼光還是不錯的。

    羊城傳祺的電動出租車項目搞起來之后，大家很快就能感受到好處。

    只要電動車的質量沒有問題，對于出租車司機來說，運營的優勢就會非常的明顯。

    有了利益，大家的積極性自然就上來了。

    到時候都不需要你去推薦，人家就會主動的考慮電動車。

    第528章 三電產品，南山集團的新優勢

    出租車的特點就是空間要夠大，價格要夠低，維修成本不能高，質量要可以。

    對于這個市場需求，曹陽自然也是心中有數的。

    所以跟羊城傳祺合作的時候，他就直接提醒了對方。

    作為電動車，各級財政補貼下來，價格不會比現在的伊蘭特等車型貴到哪里去。

    考慮到電動車的用車成本低很多，推廣電動出租車對于減少汽車尾氣排放來說，效果還是很明顯的。

    畢竟人家一天到晚都在路上跑，一輛出租車的尾氣排放頂的上幾十輛私家車。

    張家齊和曾廣達等人，自然也是有好好的算這一筆賬。

    所有對于羊城傳祺的電動出租車，他們還是有好高的期待。

    原本覺得一年能賣出去一萬輛，就算是非常不錯的成績了。

    但是現在卻是覺得一年一萬輛太少了，完全可以大膽一點嘛。

    一年搞它個三五萬輛？

    在最短的時間內，就讓羊城傳祺的電動車產品在國內打響名氣，將來不管做什么都是很有好處。

    所以這一次張家齊跟曹陽聊過之后，雙方取得了一致意見，他就開始行動了起來。

    首先就是由羊城汽車集團出面推動嶺南省各地出臺規定，要求新增加的出租車，至少有一半需要是電動汽車，否則不給配額。

    不過，羊城傳祺這么一動，其他廠家還沒有什么反應，比亞迪就先受不了了。

    “王總，羊城汽車集團這一次做的有點過分了啊，羊城的市場想要獨吞就算了，它們居然連深城的出租車市場也想要，這不是踩過界了嗎？”

    作為比亞迪的銷售部部長，吳華餅現在的壓力也是比較大的。

    別看這兩年比亞迪的銷售情況不錯，但是長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車，以及隔壁的羊城傳祺，銷量都不差。

    這種情況下，稍微一個不留意，比亞迪就連汽車銷售排行榜的前十名都沒有希望進入了。

    去年開始，華夏推出了一系列的鼓勵新能源汽車發展的政策。

    一直都把未來的發展重心放在新能源車上的比亞迪，自然也是迅速的啟動了電動出租車等相關新項目的開發。

    羊城汽車集團能夠看出來電動出租車的好處和推廣的低門檻，比亞迪自然也是看到了。

    只是他們的速度沒有羊城傳祺那么快，預計明年才會有產品出來。

    可是現在羊城傳祺就開始過來搶市場了。

    嶺南省都已經準備正式的下發相關的通知要求，對新增出租車的車型做出一定的約束。

    單純的看這個政策，對比亞迪來說也是一個好事。

    但是結合羊城傳祺的動作，這個事情的性質就不一樣了。

    到時候比亞迪的產品都還沒有出來，羊城傳祺就先把市場給吃了。

    以后再想爭取過來，難度就完全不一樣了。

    畢竟對于出租車公司來說，也不希望旗下的車型款式太多，那樣不利于管理和維修。

    甚至款式太多的話，在談價格的時候都沒有辦法發揮臺數優勢。

    你一次性購買三五臺跟一次性購買幾十臺，價格水平肯定是有差距的。

    這些道理，吳華餅自然都懂。

    所以他才會覺得有點著急了。

    “人家這一次使用的是陽謀，我們就算是有意見，也不好直接反駁?！?/br>
    “畢竟現在人家的產品確實是有優勢，我們拿不出更好的產品出來，甚至都沒有辦法在同樣的時間拿出產品出來，這個市場想要霸著，就很難了?！?/br>
    王福心中也是有點擔憂，不過他沒有完全去怪罪羊城傳祺。

    競爭這種事情，在哪個行業都是存在的。

    人家羊城傳祺沒有使用什么陰謀詭計，而是堂堂正正的推動一些政策的出臺。

    這種情況下，比亞迪就是有意見，也不好說什么。

    再說了，從長遠來看，比亞迪也是這個政策的受益者。

    “我就擔心到時候連深城的市場都守不住，會給大家留下一個不好的印象?！?/br>
    “哪個城市的出租車不是當地車企的產品為主的？”

    “羊城傳祺反客為主，這是很過分的事情?！?/br>
    對于吳華餅來說，如果丟掉了深城的市場，那么比亞迪的電動出租車要想在嶺南省的其他地方獲得市場，那就更加難了。

    甚至這會進一步的影響比亞迪在其他省市的訂單獲取。

    這是吳華餅那么重視的關鍵原因。

    “羊城傳祺的電動出租車做的再好，也不是他們的核心技術?！?/br>
    “我最擔心的反倒是南山集團的未來汽車，他們明年估計也會有產品下線，到時候這些產品的競爭力，肯定比羊城傳祺要更強?！?/br>
    “甚至將來未來汽車會是我們在國內電動車市場最大的競爭對手，這是比較讓人擔心的?！?/br>
    在國內的汽車行業，論起對技術的研發重視程度，王福只服南山集團。

    其他廠家，不管是合資車企還是自主品牌，在研發投入方面，都是相對有限的。

    你研發投入都很少，卻是想要有各種各樣的成績出來，這顯然是不可能的事情。

    “我聽說未來汽車的定位比較高端，做的都是幾十萬的電動車，估計對我們的影響還是比較有限的?！?/br>
    “畢竟南山集團旗下的星辰汽車和捷豹路虎走的都是高端路線，未來汽車不可能一下就直接過來跟我們競爭，這對南山集團來說，并不是什么好事?！?/br>
    吳華餅這一次的觀點，顯然是跟王福有點不同。

    在他看來，未來汽車的潛力是非常大的，到時候的產品很可能也是比比亞迪的要好。

    但是那又有什么關系呢？

    大家不是一個級別的競爭對手。

    甚至站在開拓電動車市場的角度考慮，大家還是盟友呢。

    一起挖傳統車企墻角的盟友。

    “現在是不走中低端路線，但是誰知道將來未來汽車會做出什么樣的選擇呢？”

    “對于南山集團來說，他們已經有星辰、捷豹和路虎三個高端品牌了，再來一個未來汽車，意義不大?！?/br>
    王?？礀|西看的比較長遠。

    作為比亞迪的創始人，他看問題往往開始可以看到藏在表象之下的本質。

    很顯然，未來汽車在將來一定是會給比亞迪帶來壓力的。

    特別是王福并不想比亞迪一直都生產中低端車型，他也想生產一些幾十萬的車，甚至生產一款一百多萬的車。

    只是這些想法他還沒有跟任何人說過而已。

    “南山集團在傳統燃油車上有很深的技術積累，國內沒有廠家是他的對手?！?/br>
    “如今在電動車市場的布局，也是動作頻繁?！?/br>
    “不管是自己成立未來汽車，還是跟羊城傳祺合作生產電動出租車，亦或是將來在南山紅旗生產電動車，這些都充分的說明了南山集團對電動車產業的重視?！?/br>
    “不管是電池還是電機，亦或是電機控制器和充電機，南山集團都有涉及?！?/br>
    “將來指不定在電動車市場，南山集團的技術積累也是最深厚的?！?/br>
    “我們想要追上去，估計要做好三五年不怎么盈利的打算才行?！?/br>
    吳華餅結合剛剛王福的意見，很快的提出了自己的一些觀點。

    不過，王福卻是并沒有直接跟他具體交流什么。