比較投資大噸位的沖壓設備，工廠和設備的準備周期都是相對比較長的。

    他可不想看到集團的造車項目，到時候在這里掉鏈子了。

    “這個方向沒問題，你可以跟華強廠的郭總先聊一聊，看看對方有沒有這方面的想法?！?/br>
    大型沖壓件關系到了車身的外觀，算是比較重要的。

    正常來說，肯定是要自己生產。

    但是羊城華強廠也算是南山的關聯企業，有三成的股份是南山的。

    所以把訂單交給他們來做，也不是不能接受。

    畢竟這個零件，最難的是在模具設計上面。

    只要設備投下去了，模具到位了，生產起來反倒是沒有那么難了。

    “還有一個問題，雖然我們現在能夠生產動力總成，車身和底盤上面的不少零件也能生產?！?/br>
    “但是要組裝成一臺車，還是需要從外面采購大量的零件，需要接納至少一百家的新供應商才有可能把整車完整的生產出來?！?/br>
    “那么我們應該以什么樣的邏輯去選擇這些供應商，也是需要公司內部有一個大方向?！?/br>
    蘇明星最關心的肯定是自己負責的業務。

    供應商的選擇，是一個相對敏感的話題。

    他自然是希望明確了一個大方向之后，再去推進。

    “這個很簡單，看看行業內都用誰，我們就暫時先用誰，以后再導入更多的廠家去競爭就是了?！?/br>
    “核心零部件，基本上都是以南山汽車零部件生產為主，其他的零件大部分都是技術含量相對沒有那么高的，在國內還是可以找到一些廠家來生產的?！?/br>
    “大原則就是不用從國外進口零件，甚至連材料都盡可能的不要從國外采購?！?/br>
    雖然一個穩定的供應鏈對于主機廠來說非常的重要，但是南山已經能夠自產變速箱和發動機，以及車身上一些核心的零部件，這個時候繼續導入一些供應商補充完善整個供應鏈，難度就一點也不高了。

    一部分的零件，完全可以交給現有的供應商去生產。

    另外一部分的零件，可以借鑒羊城本田、比亞迪、西風日產等公司的供應體系，根本就沒有太大的問題。

    “有一個問題，我覺得大家在一開始可能就需要重視?！?/br>
    “汽車生產，看起來很簡單，國內很多自主品牌都能生產?！?/br>
    “但是大家想必也都知道，自主品牌的車型，總是會有這樣那樣各種各樣的小毛病，不像是人家合資企業，幾年內都不見得出什么問題?！?/br>
    “這里面涉及一個完整的體系，特別是質量管理和大規模的批量生產的穩定性?！?/br>
    一直沒有怎么說話的羅紅星，這個時候也站出來發言了。

    作為福特汽車出身的副總，他在公司是比較低調的。

    但是并不表示他的水平不行。

    “要說哪個行業產業產業鏈最復雜、零件最多，可能得數航天軍工，不是汽車?！?/br>
    “要說哪個行業對安全性要求最高、對質量缺陷容忍度最低，可能仍然不是汽車，而是航天軍工?！?/br>
    “而說哪個行業發展變化最快，仍然不是汽車，而是電子信息相關的手機、計算機等行業?！?/br>
    “甚至說哪個行業生產批量最大，也還不是汽車，而是手機、計算機等消費電子產品?！?/br>
    “但是我覺得汽車行業是制造業的標桿，因為以上行業雖然在某個方面的要求很高，但嚴重偏科，而汽車行業雖然每個方面的要求不是最高的，但是綜合起來之后，要求就非常高了?！?/br>
    “除了汽車行業之外，沒有哪個行業是同時具備上面幾個特點?！?/br>
    “也正因為如此，生產汽車的時候，不得不采取更高水平的方式來管理，最終導致汽車行業的管理水平是制造業中最高的?！?/br>
    “一臺車上的零件那么多，大批量生產更是能夠放大問題?！?/br>
    “任何一個小問題只要乘以批量生產的數量，都是一個巨大的問題，由此產生巨大的召回成本和返修成本?！?/br>
    “所以我覺得在一開始的設計和生產過程都需要充分的考慮防錯?！?/br>
    “比如有些零件會漏裝，那干脆設計成沒有裝這個零件，整個產品就無法裝配?！?/br>
    “有些零件很容易裝反，那就設計成如果裝反，就裝不進去?！?/br>
    “至于制造過程的防錯，由于我是小批量生產的產線，自動化程度估計不是特別的高?！?/br>
    “這就讓防錯的必要性變大很多?！?/br>
    “其實我覺得，哪怕是小批量的產線，能夠用設備安裝的零件，都盡可能用設備來解決?！?/br>
    “試想，一條純手工線，每天做一千個產品，但是人總可能會疏忽，哪怕是百分之一的疏忽也會產生10個不良品?！?/br>
    “而機器設備，只要設定好了參數，就會按照既有程序做下去，出錯幾率小?！?/br>
    “正好我們集團有自己的設備產業，機器人也做的非常不錯，可以充分的發揮一下優勢?！?/br>
    羅紅星看到大家都聽得很認真的樣子，倒是開口好好的說了一下自己的見解。

    他覺得大家還是有點過于樂觀了。

    他雖然也是非常支持造車的，但是支持歸支持，困難還是要提前意識到的。

    汽車并不是一個沙發加四個輪子那么簡單。

    “羅總說的挺有道理的，設計部門和生產部門都有必要在初期好好的結合防錯的觀點，結合質量的要求去考慮?！?/br>
    曹陽對羅紅星的專業素養還是很有信心的。

    要不然也不會讓他同時兼任汽車項目的副總。

    “曹總，我覺得人員招聘和管理流程方面的事情，也是很有必要立馬開始著手?！?/br>
    人事總務部部長劉友梅這個時候也把自己將要碰到的困難給提了出來。

    “我們要挖人，大部分肯定都是從國內其他的主機廠挖人，不過德系、美系和東瀛系，各自的風格都不大一樣，我們公司挖人的時候，需不需要側重一下？”

    國內能夠搞定的人才，南山肯定不會從國際上去招募。

    成本都完全不是一個等級的。

    不過劉友梅提到的問題，倒也確實是需要考慮一下。

    一個公司，雖然終歸都是會形成自己的一個風格。

    但是管理上是偏向于哪一種體系，多少還是可以分類的。

    “德意志人擅長于在流程和規則上避免犯錯誤，它們企業的特點就是流程一大堆?！?/br>
    “優點是能夠保證產品質量穩定，技術扎實，缺點是流程繁雜，不能夠快速響應變化?！?/br>
    “東瀛人擅長減少浪費，會經常去思考哪些東西是沒必要的，但是又對細節執著，所以弄出了精益生產這個東西。這也是東瀛的東西性價比高，技術領先，質量也扎實的原因?！?/br>
    “美利堅人擅長于創新，不被流程和規則束縛，不遵守流程和規則的事情時有發生，這一點好像跟我們華夏人差不多?！?/br>
    “所以他們能夠快速響應市場變化，但是往往技術上領先，質量卻是一般般?！?/br>
    看到曹陽沒有打斷自己說話，也沒有直接給出答案，劉友梅在旁邊補充分析了一下。

    南山要挖人，最主要的肯定是從羊城本田、魔都大眾、魔都通用、春城大眾、春城豐田以及長安福特等企業挖人。

    吉利汽車、奇瑞汽車等國內企業，暫時還不是劉友梅的選擇。

    “這個問題也好辦?！?/br>
    曹陽聽了劉友梅的話，很快就有了決定。

    “像是研發人才，可以從泛亞技術中心挖人，通用汽車這些年在那邊也算是培養了不少的人才?！?/br>
    “而搞質量管理，可以從豐田、本田的合資公司挖人，它們對于質量的管控要求是比較高的?！?/br>
    “至于采購和項目管理，可以從魔都大眾和春城大眾那邊去挖人?！?/br>
    “而銷售部門的話，一部分可以從奔馳、寶馬等復雜進口車銷售的公司及奇瑞、吉利等自主品牌車企的銷售部門挖人?！?/br>
    “哪一個特點對公司的發展有利，我們就充分的利用哪一個特點?！?/br>
    “最終經過融合之后，形成我們自己的特點?！?/br>
    曹陽這種看似隨意的糅合，顯然也是很有道理的。

    對他來說，動力總成足夠優秀，車型外觀足夠優秀，那么剩下的就是按部就班把它好好的生產出來。

    “曹總，我們的汽車公司，也是叫做南山汽車嗎？”

    一直負責記錄的米穎，突然插了一嘴。

    她這么一問，大家的興趣立馬就上來了。

    南山集團已經有那么多南山開頭的公司了。

    叫做南山汽車好像也不是不可以。

    但是終歸給人一種沒有任何特色的感覺。

    并且跟汽車零部件業務和設備業務看上去有太深的關聯，應該是不利于這方面業務的拓展。

    比如你去找寶馬談業務，本身你就是寶馬的競爭對手，那么人家看到南山設備或者南山汽車零部件，估計就不想用了。

    “汽車公司的名字就叫做星辰汽車吧?！?/br>
    “集團許多人都有一個汽車夢，包括我自己在內?！?/br>
    “我希望星辰汽車能夠把我們大家的夢想實現，把碰到的攔路虎都給拿下！”

    起名字這一塊，曹陽直接就乾坤獨斷，把名字給定了下來。

    好在這個名字大家都還覺得可以，倒也沒有誰提出來反對。

    第267章 對標寶馬7系，這是異想天開？

    【響應大家號召，把夢想汽車的名字改了！】

    星辰汽車有限公司。

    這個名字確定下來之后，南山集團立馬就安排人去負責相關的注冊手續。

    與此同時，曹陽和謝靈云也是正式的去拜訪了一下劉天武，把星辰汽車的新車規劃跟他簡單的匯報了一下。