“在未來二十年，甚至是未來三十年都有著非常廣泛的運用?！?/br>
    “我這也是希望提前讓關聯的廠家，能夠做好這方面的技術積累?！?/br>
    “如果大家有困難，也可以來找我們南山合作?！?/br>
    “這對大家來說，其實是一件好事?！?/br>
    雖然后世特斯拉開始搞一體化壓鑄，讓車身的構成件數量一下下降了不少。

    但是這會給售后帶來巨大的問題。

    所以哪怕是到了2023年，也沒有幾個車型在用。

    說白了，一體化鑄造技術，就是把主機廠成本下降之后的風險轉嫁給了消費者或者是保險公司了。

    是一種不是特別負責任的降成本方案。

    “你把牛皮吹得那么厲害，到時候要有人相信才行啊?！?/br>
    項長樂雖然知道南山技術又想公司挺厲害的，但是熱沖壓成型技術也精通，他是有點懷疑的。

    “老師，您就放心吧?！?/br>
    “熱沖壓零件不是功能件，不需要進行什么耐久測試或者功能測試?！?/br>
    “做出來之后只要確保強度和零件精度達到了要求，就可以證明是合格的?！?/br>
    “我們就是想要作假，也是沒有辦法?！?/br>
    看到曹陽那么有信心的樣子，項長樂一咬牙，準備跟著這個弟子“胡鬧”一把。

    很快的，他就利用自己的關系，將文章投稿到了《華夏汽車沖壓》。

    這本雜志是由華夏汽車工程學會汽車沖壓成型技術分會主辦的一本綜合性學術期刊。

    主要刊載汽車沖壓成型領域的最新研究成果、應用技術和發展趨勢等內容。

    雖然很少人有聽說過，但是這本雜志在國內汽車沖壓行業具有很高的影響力，被華夏學術期刊網絡出版總庫、華夏期刊全文數據庫、中文科技期刊數據庫等廣泛收錄。

    這么一來，曹陽寫的這篇論文，立馬就引起了業內不少人的關注。

    像是西風模沖和春城沖壓這些國企，里面的技術人員聘職稱的時候，都是有一些論文要求的。

    哪怕不是必須項，也是加分項。

    這種情況下，大家自然是要想辦法在雜志上發表論文。

    對于行業內的動靜也是比較關注的。

    作為沖壓件，過去大家最關注的就是模具設計。

    如何讓零件不開裂，不起皺，這些都是跟模具設計相關的內容。

    可以說模具是沖壓件的精髓。

    劉大瑞作為春城沖壓的技術部部長，自然也是很關注《華夏汽車沖壓》這本雜志。

    曹陽的文章那么的標新立異，跟其他人的完全不是一個題材。

    這種情況下，劉大瑞就是想要不關注都難了。

    “部長，我收集整理了一下，這個熱沖壓成型在歐洲那邊確實是已經有不少的運用了?！?/br>
    “大眾汽車新款的帕薩特、奧迪a6這些車型，都運用了一部分的熱沖壓成型零部件?！?/br>
    “不過到現在為止，國內還沒有任何一家廠家修建了熱沖壓成型產線?！?/br>
    “在這種情況下，曹陽宣稱南山掌握了熱沖壓技術，我覺得是在嘩眾取寵，沒有什么可信度?！?/br>
    顏衛平這幾天都忙著找資料。

    劉大瑞給他布置了作業，讓他調查一下國際國內熱沖壓的發展情況。

    當然了，緣由是什么，他自然也是一清二楚。

    “你覺得曹陽在論文里頭說的熱沖壓是汽車沖壓的未來，這話有幾分可信度？”

    劉大瑞施完全不同熱沖壓成型的。

    這要是熱沖壓是未來，那他就要擔心自己技術部部長的位置是不是牢固了。

    “這話沒有什么大問題，但是也沒有太大的意義?！?/br>
    “就像是新能源車是汽車的未來一樣，這個大家都知道的?！?/br>
    “但是不管是氫能源汽車還是電動汽車，現在都沒有幾款是真正的進入到大規模量產的?！?/br>
    “我也能說將來高強度、輕量化的技術是未來，但是那有什么意義呢？”

    “到目前為止，春城大眾和春城豐田生產的車型，不管是量產車型還是正在導入的新車型，都沒有使用熱沖壓成型零件?！?/br>
    “哪怕是將來要使用，也是一步一步來，不會一下就大規模的使用?！?/br>
    “所以我覺得不需要特別的擔心，冷沖壓在未來十年還是主流?！?/br>
    顏衛平很是肯定的給出了自己的判斷。

    對熱沖壓技術了解的越多，就越是覺得這個技術不可能那么快的普及。

    那加熱爐，國內有不少廠家有生產。

    但是用來加工熱沖壓成型零件的加熱爐，全球就歐洲的施瓦茨和本特勒在研究，其他的廠家都還做不了。

    那對應熱沖壓特殊性的壓機，目前也是歐洲的ap＆t做的最好，其他廠家沒有把它作為重點，或者是沒有突破這方面的技術。

    畢竟跟冷沖壓相比，熱沖壓的加工過程之中是需要保壓的。

    這就要求壓機的控制邏輯跟冷沖壓使用的完全不同。

    至于模具，由于涉及到加熱后的淬火處理，模具里頭是由水道的。

    這就導致模具的加工變得非常復雜，難度很高。

    這也是熱沖壓模具成本比冷沖壓的要高很多的原因。

    并且跟冷沖壓相比，熱沖壓零件加工出來之后，還需要使用激光切割機進行修邊的工序，這又要導入專門的激光切割設備。

    零零總總下來，顏衛平感覺現在投資一條熱沖壓生產線，至少要5000萬，甚至可能要上億。

    投資那么大，熱沖壓零件的成本能低到哪里去？

    綜合這些情況，顏衛平完全不看好短期內熱沖壓在

    “你多留意一下業內的動靜，熱沖壓技術畢竟也算是汽車車身上的一個熱門技術和先進技術?！?/br>
    “到時候萬一集團領導或者公司領導問起來，我們也不至于一問三不知?！?/br>
    春城沖壓顯然是不可能在短時間內搞熱沖壓的。

    但是劉大瑞卻也是覺得有必要未雨綢繆。

    要不然到時候自己就要被動了。

    ……

    “戴工，南山之前有研究熱沖壓成型技術嗎？”

    西風模沖里頭，劉威很是好奇的拿著一本《華夏汽車沖壓》雜志來找戴善華。

    自從張富貴跟戴善華做了思想工作之后，他就順勢而為的加入到了西風模沖，成為了一名業務骨干。

    這段時間，他倒也是做出來了一點成績。

    讓西風模沖的模具設計水平有了一定的提高。

    當然了，為了避免教會了徒弟，餓死了師父的情況出現，戴善華是從來都惜字如金，不愿意教西風的其他人。

    哪怕是人家來請教，他都是說一些好像正確的話。

    “劉部長，之前南山對prg模具的研究比較多，熱沖壓模具我倒是第一次聽說?！?/br>
    “不過他們能夠制作出螺母板那種prg模具，現在可以制作熱沖壓模具了，也不是一點可能性都沒有?！?/br>
    戴善華這一次說的還真是真話。

    他是真的不知道南山對熱沖壓成型也有研究。

    至少他在的時候沒有聽說這方面的內容。

    “你有沒有辦法打聽一下，看看他們在這方面的技術研究的怎么樣了?！?/br>
    “我們雙方有沒有合作的可能?！?/br>
    “畢竟這個熱沖壓成型技術，不僅在乘用車上可以使用，在其他一些特種車輛上也是可以使用的?！?/br>
    作為西風集團旗下的子公司，西風模沖顯然不單是生產乘用車的零件。

    商用車上的一些零件也是生產的。

    甚至一些特殊用途的車輛，也都是西風汽車集團在生產。

    其他人覺得熱沖壓成型就是一個熱鬧的話題而已，但是對于劉威來說，這卻很可能是一個可以為自己謀劃好處的技術。

    第176章 站在產業鏈的最前端去掙錢

    西風汽車集團是華夏一家大型汽車集團公司，成立于1969年，目前也算是是華夏汽車行業的領軍企業之一。

    只是到現在為止，這個領軍企業在各方面的表現并不是讓人很滿意。

    作為旗下子公司的西風模沖，自然也是感受到了壓力。

    現在大家也都在想辦法給自己搞點業績。

    銷售額上不去，那就從其他方面著手。

    比如新技術的突破，這絕對是值得拿出來好好的說道說道的。

    很顯然，曹陽的論文，讓劉威看到了給公司做貢獻的希望。

    “劉部，《華夏汽車沖壓》雜志上曹總發表的論文，我也翻來覆去的看了很多遍?！?/br>
    “雖然我不知道南山在這方面的進度到底如何了?！?/br>