“但是實際上不管我們的變速箱技術有多高，質量有多好，成本有多低，都不可能打死愛信的?！?/br>
    “人家有豐田汽車這個大股東支持，基本盤就已經穩住了?！?/br>
    有背景的妖怪和沒有背景的妖怪，抗打擊能力顯然是不一樣的。

    你的產品單一跟產品不單一，面對競爭的時候情況也是完全不同的。

    很顯然，愛信的產品雖然不是那么的豐富，但是人家有背景啊。

    “你說的沒錯，所以我們只需要把愛信的市場限定在豐田汽車上面，其他的車企的訂單盡可能的搶過來?！?/br>
    “這就已經是成功了?！?/br>
    “利潤是很重要的，我們不能不要，但是市場和企業的規模也很重要?！?/br>
    作為南山最拿得出手的拳頭產品，變速箱肯定是要好好的搞。

    除了本田汽車、現代汽車那些自己生產變速箱的企業，估計訂單很難獲得。

    其他的車企努力努力，都還是有機會的。

    當然了，指望100％獲得某個車企的訂單是很困難的。

    人家也是擔心你一家獨大，到時候供應有風險，成本變得難交涉。

    “那我們繼續在國內跟愛信搶訂單咯?！?/br>
    “特別是準備推出的手動變速箱和4at自動變速箱，應該還是有不少的客戶非常感興趣的?！?/br>
    “不過有一個情況，我覺得可能需要提前考慮怎么應對?！?/br>
    曾婷婷沒有再去糾結分蛋糕的事情，老板都已經有決定了，她自然是要堅決執行。

    “什么情況？”

    “那些大的汽車集團，我們想要獲得他們的變速箱訂單的話，他們往往會要求我們跟他們成立合資公司來生產變速箱?！?/br>
    “就比如春城汽車集團、西風汽車集團和魔都汽車集團，他們應該都有這方面的傾向?！?/br>
    “這方面，在汽車座椅等零件方面，就已經有很明顯的趨勢了?！?/br>
    “變速箱的價值跟座椅相比也不遑多讓，很可能人家會有同樣的要求?！?/br>
    汽車行業的零部件采購，顯然是跟一般物品的采購很不一樣的。

    這并不是一錘子買賣的生意。

    所以汽車零部件的供應體系就顯得比較復雜，各種情況都有。

    曾婷婷說的也算是行業內，特別是在華夏比較常見的一種了。

    在后世，別說是變速箱和座椅了，就是排氣管、空調、門飾板等零件，也是有不少類似情況出現的。

    那些零部件巨頭，也并都是完全拒絕。

    像是博世華域，西風佛吉亞，羊城電裝……

    這些都是合資企業。

    比較成功的合資零部件企業，不僅做股東那邊的生意，還能打開市場。

    不過大部分的合資零部件企業，都做不到博世華域那樣子，只能靠著股東的訂單支持了。

    “不用，我們南山不跟任何一家主機廠合資?！?/br>
    “變速箱企業，采埃孚也好，愛信也好，加特可也好，他們也是不會輕易的跟人家合資的?！?/br>
    “一個變速箱工廠，如果只是一個組裝工廠的話，那么產能是挺高的?！?/br>
    “把訂單集中起來才更能發揮優勢，合資反倒是會導致成本上漲?！?/br>
    “而如果要把齒輪、軸承這些零部件也一起放在合資企業里頭，那么投資規模很大，成本影響就更大了?！?/br>
    “最關鍵的是如果跟一家合資了，不跟其他家合資，對我們獲得訂單反倒是更加不利?！?/br>
    “倒不如我們提供qcd有競爭力的變速箱，讓各個主機廠自己權衡利弊?！?/br>
    “掌握核心技術，成本又低，我相信大家會做出正確的選擇?！?/br>
    曹陽這話，算是一錘定音的確定了南山在未來跟主機廠的合作方式。

    曾婷婷聽了也是心中有數。

    而就在他們在商討這個事情的時候，剛剛離開南山技術有限公司的佐藤三郎，卻是終于忍不住破口大罵了起來。

    “愚蠢！”

    “蠢不可及！”

    “損人不利己！”

    “南山這是不給我們活路啊?！?/br>
    佐藤心中憋屈的很。

    今天曹陽的態度那么的堅決，說實在的，這已經超出了佐藤的預料。

    這種汽車零部件行業的通用做法，南山為什么不接受？

    大家之前有什么仇，有什么怨嗎？

    “部長，從這個事情來看，南山應該不是單純的愚蠢那么簡單，他們是有著很大的野心啊?！?/br>
    “雖然他今天開玩笑一樣的說想要配合我們在豐田汽車上的項目，但是我覺得他們是真的想要在所有的主機廠那邊打壓我們?！?/br>
    “偏偏他們的6at到現在為止，我們都沒有發現什么硬傷?！?/br>
    “除了沒有經過時間的考驗，其他都沒有問題?！?/br>
    “而價格卻是比我們便宜了好幾千元?！?/br>
    “這基本上是比我們的成本價都還要低了?！?/br>
    張浩的心情也不是很好。

    華夏也不是沒有其他本都的變速箱廠家，但是這些廠家哪怕是有些產品出來，都沒有給愛信帶來任何的壓力。

    但是南山不一樣，這家廠太特別，太難搞了。

    “我們不能這樣子被動的等下去了，要不然到時候南山在各個客戶那邊都把我們的訂單給搶走了，以后愛信的日子就不好過了?！?/br>
    “特別是公司剛剛在華夏開始了工廠，到時候產能空置的話，總部那邊肯定要是追查原因的?！?/br>
    意識到了自己搞不定之后，佐藤覺得要趕緊把問題上交。

    要不然自己就難受了。

    “可是我們不等的話，也沒有太多的辦法可以用呢?！?/br>
    “哪怕是找總部協助，似乎也沒有太多的招數可以對付南山?！?/br>
    對付有技術、有決心、有成本優勢的華夏供應商，愛信的人第一次發現對方居然像是刺猬一樣，無從下手。

    不按套路出牌，他們有點束手無策了。

    “找總部沒用的話，那就找股東，找豐田汽車?！?/br>
    “如今豐田汽車跟春城汽車集團已經成立了合資公司，我們可以通過豐田汽車來想辦法對付南山?！?/br>
    “那個南山除了變速箱之外，不是還有其他的零部件和設備、模具等產業嗎？”

    “我就不信他們真的可以一點都不在乎豐田汽車的態度?！?/br>
    佐藤三郎這么一說，張浩倒是多了一絲期待。

    確實，豐田汽車是一個龐然大物。

    如果對方出面對付南山的話，可以用的招數肯定是比愛信要多。

    最關鍵的是影響力也是完全不一樣的。

    第172章 兒子打不過，就老子出來打了

    車到山前必有路，有路必有豐田車。

    這是不少華夏人最熟悉不過的汽車廣告詞。

    1926年，豐田自動織機制造株式會社成立，標志著豐田家族正式揚帆起航，而豐田佐吉也成為了舉世聞名的日本紡織大王，他的兒子豐田喜一郎則肩負著傳承家族產業的使命。

    然而，豐田喜一郎對紡織行業并不感興趣，他更喜歡挑戰更具挑戰性的東西。

    在父親豐田佐吉去世后，他接手了豐田家族的重任，并將家族產業轉向了更具前景的汽車制造業。

    跟華夏大部分自主品牌一樣，豐田喜一郎一開始并不想自己去設計汽車，而是想山寨雪佛蘭等老牌汽車制造商的產品。

    這基本上是初學者的必然選擇。

    他購買了一輛新的雪佛蘭作為樣車，然后和他的團隊反復拆卸和重新組裝汽車，逐漸去了解和熟悉汽車的制造過程。

    很顯然，當年豐田也是有“皮尺部”的嘛。

    最終，在1935年的夏天，豐田喜一郎的團隊造出了自己的第一款原型車，名為“a1型”轎車。這款車發動機是基于雪佛蘭設計，底盤則是復制福特，外觀造型則是走的克萊斯勒的流派。

    然而，豐田家族汽車的制造之路并不順利，早期的車型存在各種問題，使得豐田汽車的口碑并不好。

    但是，歷經多年發展，到了1971年的時候，豐田汽車的年產量已經高達200萬輛。

    這個成績已經是當時全球第三大汽車制造商。

    在今后的幾十年里面，豐田基本上也都是世界第三第四的存在。

    而2001年，豐田汽車全球的銷售目標是600萬臺。

    從目前的情況來看，還很有可能可以達成。

    這種情況下，豐田汽車自然是非常重視自己旗下幾家核心子公司的發展。

    負責生產汽車內飾和外飾部件，如座椅面料、方向盤、儀表盤、車頂內飾等的豐田紡織。

    負責生產汽車零部件，如變速器、傳動軸、離合踏板、剎車系統等的愛信精機。

    負責生產汽車材料，如樹脂、橡膠、金屬以及安全系統零件的豐田合成。