“而采購規模達到10萬臺，價格則是9000元?！?/br>
    “至于年采購臺數20萬以上，價格可以去到8500，那個對我們來說就沒有什么參考意義了?！?/br>
    很顯然，現階段南山不適合給國內的主機廠一個低于福特汽車或者通用汽車的報價。

    特別是采購臺數少的情況下，價格高一些是理所當然的。

    如果采購臺數可以接近福特汽車他們的數量，南山也不會賣高價。

    “10萬臺我們明年是估計做不到的，到那時5萬臺還是有希望的?！?/br>
    “這么一算，南山的6at還是比愛信的4at要便宜啊?！?/br>
    “愛信有沒有說他們的6at要多少錢？”

    國際汽車零部件巨頭在很多人的心中，顯然地位還是比較高的。

    如果價格差不多的情況下，王英是傾向于用愛信的變速箱。

    這樣子更加有利于汽車的推銷。

    “他們沒有太強的意愿要賣6at，哪怕是要賣，價格肯定也會去到一萬二以上?！?/br>
    魏強這么一說，王英算是死心了。

    “那就用南山的6at吧，愛信那邊，暫時先不用給他們答復?！?/br>
    “除非他們的4at能夠做到低于8000元，否者我們是不會考慮了?！?/br>
    ……

    春城汽車集團。

    “研究了一個多月了，還是沒有任何進展嗎？”

    朱正峰有點不滿的看著常磊。

    作為華夏第一家汽車企業，他們到現在為止都生產不出像樣的發動機和變速箱，這對朱正峰來說是一件比較不能接受的事情。

    特別是自動變速箱，這個項目春城汽車集團內部比較早之前就開始研究了。

    但是到現在為止別說是6at了，就連愛信的4at都沒有抄明白。

    不是試驗過程中出現過熱，就是換擋會有卡頓，亦或就是耐久試驗都過不了。

    反正原本拆開來看沒有多少構成件的自動變速箱，春城汽車集團就是沒有整明白。

    “朱總，南山6at的技術非常獨特，除非我們有他們完整的圖紙，并且獲得tcu的所有軟件，否者短時間內不可能仿制出來?！?/br>
    “研究院在分析過程之中發現一個問題，就是南山6at使用的軸承非常特別，應該是為這款6at專門設計的?！?/br>
    “哪怕是你隨便換一個看起來各方面的尺寸都差不多的斯凱孚或者ntn的軸承，變速箱的性能都會有很大的變化?！?/br>
    “我覺得還是先從南山采購一批6at，在這個過程中我們慢慢的學習?！?/br>
    “過個幾年，也許我們就搞明白了?！?/br>
    “反正6at自動變速箱，哪怕是在未來十年，應該都不會過時的?！?/br>
    常磊只能這樣子安慰自己了。

    要不然他根本就找不到更好的辦法。

    華夏搞了那么多年都搞不懂自動變速箱，這不是春城汽車研究院一家的問題啊。

    “春城豐田用的不是愛信的變速箱嗎？”

    “你再去跟愛信和南山都聯系一下，看看他們誰愿意跟我們成立合資公司去生產變速箱?！?/br>
    “總不能我們的變速箱，一直都從外人手中購買?！?/br>
    朱正峰對春城汽車集團的現狀是比較不滿意的。

    但是他也沒有太多的辦法去改變他。

    這都是幾十年日積月累下來的問題。

    可謂是積重難返啊。

    除非他有破釜沉舟的勇氣去改革。

    第165章 穩如老狗

    曹陽前世看到過一個新聞，1997年，華夏從德意志引進了兩臺盾構機。

    用于挖掘鐵路秦嶺隧道。

    當年，一臺進口盾構機的售價高達3億元人民幣。

    那可是1997年的3億元啊。

    國際巨頭對技術實行壟斷，維修保養時不允許華夏人參與，維修所需工時也完全取決于外方，嚴重影響華夏這邊的工程進度。

    為了擺脫窘境，相關企業成立了一支由18人組成的研發團隊。

    經過6年的技術攻堅，華夏首臺具有自主知識產權的復合式盾構機于2008年成功下線，實現了由“用盾構到造盾構”的轉變。

    這充分證明了只要下定決心，有些技術門檻并不是不能突破的。

    而伴隨著這個技術突破，盾構機不再需要進口了，成本自然是大幅度的下降。

    這個時候國際巨頭自然是會拿出降價的手段出來，不過這個時候降價了，也是沒有用了。

    如今南山6at算是徹底的打破了愛信、采埃孚和加特可這些國際零部件巨頭對自動變速箱的壟斷。

    眼看著自己的市場要開始被南山搶走了，巨頭們立馬就開始拿出了降價的手段。

    在他們看來，華夏的汽車市場不大。

    哪怕是賣變速箱不掙錢，也不能放任華夏的變速箱廠家發展壯大。

    要不然到時候威脅到了他們的全球利益，那個問題可就大了。

    “曹總，剛剛長城汽車的人跟我們聯系，說愛信這幾天的態度又有變化了?！?/br>
    “之前是4at降價，6at還是不大愿意賣?！?/br>
    “后面發現這樣子好像沒有效果，立馬就變成4at繼續降價，然后6at也可以賣了?！?/br>
    “雖然6at的價格比我們還是要高一些，但是4at的價格卻是已經跟我們6at差不多了?！?/br>
    曾婷婷作為銷售部部長，自然是要及時收集市場信息。

    長城汽車和長安汽車是國內自主品牌當中，這段時間跟南山走的比較近的廠家。

    愛信那邊的動靜，他們倒也愿意主動的去跟南山分享。

    “愛信在華夏已經設立了變速箱工廠，顯然是瞄準了國內的那些自主品牌?！?/br>
    “現在半路上殺出我們南山來，肯定打亂了他們的計劃?！?/br>
    “原本的高利潤就不要想了，現在首先要考慮的是如何保住市場?！?/br>
    “我們先不用管他們，把6at的生產線全部搞定之后，就投入cvt變速箱，4at的產品我們就不去做了?！?/br>
    “如果一些廠家寧愿用愛信4at的產品，也不愿意用我們的6at，到時候消費者會告訴他們結果怎么樣的?！?/br>
    6at可是比4at有太多的優勢了

    傳動比方面，6at擁有更多的擋位，因此可以擁有更高的傳動比，從而使得車輛在低速時更加順暢，加速更加線性，同時也提高了燃油經濟性。

    在靜謐性方面，由于6at擁有更多的擋位，使得車輛在行駛過程中的轉速更低，從而減少了噪音和震動，使得車內更加靜謐。

    而在cao控性方面，6at擁有更多的擋位，使得車輛在加速和制動時更加敏捷，同時也提高了車輛的cao控性能。

    對于大部分的消費者來說，愛信也好，南山也好，他們都沒有聽說過。

    但是6at比4at好，大家應該還是很容易理解的。

    “愛信已經開始降價來對付我們了，我擔心他們在福特汽車和通用汽車那邊也會有動作?！?/br>
    “并且采埃孚和加特可他們肯定也不會坐以待斃的?！?/br>
    曾婷婷已經感受到了一股山雨欲來風滿樓的氣氛。

    變速箱的價值高，利潤高，又比較重要。

    不管是愛信還是采埃孚，都不可能放棄這個領域。

    那么他們就絕對不會放任南山這家新出現的企業到處攻城略地。

    “福特汽車那邊不用太擔心，我們的合作模式不一樣?！?/br>
    “通用汽車那邊，他們已經做了幾個月的實驗了，對我們6at的性能應該也有比較直觀的認知了?！?/br>
    “除非采埃孚和愛信能夠將價格降低到比我們還要低，要不然根本就搶不過?！?/br>
    曹陽對自己搞出來的6at還是非常有信心的。

    除了耐久性方面還需要一些時間去證明，其他的參數完全都是比行業內的其他廠家要好。

    關鍵是南山的價格還要便宜一大截。

    這種情況下，只要腦子沒有進水，就不會輕易的放棄南山6at而選擇愛信和采埃孚的產品。

    要不然福特汽車干嘛要揮刀自宮，放棄自己研發的6at，也要跟南山合作呢？

    “他們的6at都是在海外生產的，成本肯定要比我們貴一大截?！?/br>
    “6at比我們的要低是不可能的，但是4at倒是有可能?！?/br>
    曾婷婷這段時間對變速箱行業也算是做了比較充分的研究。

    對于各種情況，自然也是有自己的判斷。

    “先看著吧，我覺得在絕對的技術優勢和成本優勢面前，我們的6at是沒有對手的?！?/br>
    “哪怕是現在還有一些廠家在觀望，很快也會選擇跟我們合作?！?/br>
    “現在我們要做的就是把品控做好，不要到時候被人抓住小辮子了?！?/br>
    變速箱是南山技術有限公司蓄勢騰飛的重要零件。