曹陽洋洋灑灑的說了半天，把張富貴給說懵了。

    還能這樣子cao作？

    不過聽起來似乎不是不行啊。

    自己還正好認識一些羊城的記者。

    要是能夠在《南方周末》這種報紙上運作一下，效果肯定很驚人。

    到時候原本被人喊打的副廠件，質量和成本都超過原廠件。

    一方面可以批判一下售后市場的亂象，另外一方面可以批判一下主機廠的售后價格貴。

    在這個過程中，南山技術有限公司的輪轂軸承絕對能夠進入到國內所有主機廠的視野之中。

    那個時候，他就不信所有的主機廠都對南山的輪轂軸承不感興趣。

    但凡是能夠拿到一兩家主機廠的訂單，對于南山的輪轂軸承進入汽車量產配套都有很大的好處。

    “聽起來似乎有點可行性?！?/br>
    “但是我有點擔心……”

    “這要是玩脫了，那我們南山的大好發展局面可就毀于一旦了?！?/br>
    張富貴是一個比較保守的人。

    這種激進的方案，他還是有點接受不了。

    “我們掌握的技術是實實在在的，不管最終這個事情搞成什么樣子，都不會讓我們的技術消失?！?/br>
    “頂多就是對未來新零件的訂單獲取帶來一些不利的影響?！?/br>
    “這個風險完全是可以接受的?！?/br>
    南山技術有限公司在國內的名氣還是太低了。

    到目前為止，主動找南山接洽的客戶非常的少。

    曹陽覺得可以借著這個機會改變一下。

    反正最壞的結果，頂多就是輪轂軸承的推廣受阻了唄。

    “那……”

    “那行吧！”

    “就按照你說的來?！?/br>
    “媒體那邊我來聯系，但是打400電話的事情，最好就是找可靠的人來做?！?/br>
    權衡利弊了一番，張富貴也贊同了曹陽的方案。

    當然了，公司是曹陽一個人的，他就是不贊成，實際上也不影響事情的推進。

    這一點，他倒也看的很清楚。

    “這事我帶著小曾去搞，你把媒體那邊搞定就行?！?/br>
    伴隨著曹陽的這個決定，各個主機廠的客服紛紛收到了各種各樣關于輪轂軸承的投訴。

    有投訴他們的輪轂軸承沒有終生保修，連修車店都不如的。

    有投訴他們的輪轂軸承的售后件太貴，最終花了大價錢，卻還是沒有用上原廠件的。

    也有直接投訴南山技術有限公司的，說修車店把這家公司的輪轂軸承安裝在了自己的gl8上。

    還有的投訴更加夸張……

    各種各樣的投訴，每天都是會定時的匯總到售后服務部門。

    最終這些信息會在公司內部進行匯報。

    要是投訴的次數少，問題不嚴重，那么這些投訴可能不會被重視。

    忽悠忽悠過去了就行了。

    但是投訴數量很多的項目，絕對是會引起注意的。

    第97章 在風暴中前進

    《南方周末》在2001年的時候，影響力是非常巨大的。

    當他在上面專門發布文章，以輪轂軸承為例，揭露汽車售后行業的亂象的時候，自然會引起行業內巨大的關注。

    特別是有車一族或多或少都被修車店坑過。

    能修的配件非得給你換。

    原廠件換成副廠件。

    發動機有毛病給你修變速箱。

    舊車件裝到新車上。

    甚至夸張的還有往機油里加白糖，往變速箱潤滑油里面加鹽的情況發生。

    這年代有車的人，普遍都還是有點話語權的。

    現在修車店的一些亂象被曝光了，自然就引起了巨大的關注。

    特別是被點名了的幾個品牌，立馬就結合“400”電話中的投訴信息，在內部開始了各種動作。

    “哈桑，這么說來，南山提供的測試報告是真實可靠的？”

    魔都大眾作為最先反應過來的廠家，動作自然也是最快的。

    等到輿論開始爆發的時候，他們內部已經完成了輪轂軸承的對比測試。

    “是的，雖然結果有點讓人不可置信，但是南山的輪轂軸承，確實是比我們現在使用的斯凱孚的要好?！?/br>
    “甚至我聽說斯凱孚最新一代正在研制的輪轂軸承，參數都不會比這個更好?！?/br>
    哈桑博士作為魔都大眾質量管理部的經理，做事還是講原則的。

    有數據作為支撐，自然是有一說一。

    “要是這事發生在其他的華夏供應商那邊，我是無論如何都不相信的?！?/br>
    “但是這個南山確實是比較特別，我還是愿意相信這就是事實的?！?/br>
    卜德凡這個雙標的話，卻是意外的得到了哈桑的認可。

    看來之前螺母板的事情，給大家留下了深刻的印象啊。

    后面又有車輪螺栓性能指標超越進口件的案例，大家對于南山的實力已經有所了解。

    “這個情況我也已經跟總部的質量中心匯報了?！?/br>
    “畢竟高質量的輪轂軸承可以降低油耗，這對大眾全球來說還是挺關鍵的?！?/br>
    這年頭，不管是大眾還是通用、福特，都不是省油的優等生。

    現在看到有機會降低油耗，哈桑博士立馬就高度重視起來。

    “嗯，那我們的桑塔納和帕薩特等車型的輪轂軸承的切換工作，可以立馬開始了?！?/br>
    “不過輪轂軸承畢竟還是很關鍵的零件，我覺得先把南山作為輪轂軸承的b點供應商進行使用，給它一半的份額?！?/br>
    ab點這個說法，在2001年的華夏汽車市場，還不是很流行。

    但是過個十幾年，就到處都能見到了。

    說白了，這就是一輛車同一個部位的零件，同時開發兩家供應商。

    既可以有效的保證供應，還可以在談價格的時候作為籌碼。

    今天跟a供應商說降價10％，要不然就降低你的份額，甚至全部切換成b供應商。

    明天又跟b供應商說，要我們支持你，也不是不可以，你價格再降10％就行了。

    這樣來回倒騰，每年的降價kpi就順利的完成了。

    當然了，這一招也不是什么時候都有用。

    就比如輪胎，往往都會開發米其林、馬牌、固特異等幾個廠家的產品。

    但是你用ab點的方法跟人家談降價的話，頂多就只能起到一次的作用。

    “沒問題，目前來看單品測試都符合我們的圖紙要求，甚至已經遠遠超出我們的要求?！?/br>
    “質量管理部同意使用南山技術有限公司的輪轂軸承?！?/br>
    對卜德凡的提案，哈桑博士沒有任何猶豫就同意了。

    大眾汽車里頭對于零部件的切換，絕大多數時候都只要做單品測試就行了。

    不像是本田等個別廠家，動不動就要做整車的耐久試驗。

    那效率可就低了。

    ……

    “領導，我跟售后服務部和技術部的人一起調查了，這報道上說的一些消息，確有其事?！?/br>
    “甚至就連青城的修車店，都有不少在使用南山的輪轂軸承來維修富康的故障?！?/br>
    “我也跟斯凱孚的人打過電話了，他們雖然沒有直接承認自己的輪轂軸承不如南山，但是也沒敢否認?！?/br>
    “只是在那里東拉西扯的說他們是一家百年企業，質量穩定性有多好什么的?！?/br>
    “最近一年，公司給我們的降本壓力也在加大，是不是借著這個機會，把斯凱孚的輪轂軸承給換掉？”

    “這么一來，一臺車至少有兩百多塊的降價效果，甚至更多?！?/br>
    “與此同時，也能逼著斯凱孚在變速箱軸承和發動機軸承方面給我們降價?！?/br>
    神龍汽車里頭，韓浩正在跟自己的經理陳磊匯報著情況。

    在汽車企業里頭，零部件供應商的更換，往往有兩個途徑。

    一個就是自上而下的政治任務，為了導入某家廠家而走流程。