第104章
往窗外看,天都黑了不少。 “不是吧,這時候下雨?” 在這個季節,下雨就跟家常便飯一樣。 著名的艾爾羅格彎由一系列轉彎構成,而且因為是個上坡彎,橫豎向的g值迅速上升,不只讓賽車在這個階段的cao控變得困難,甚至還會把車手弄得暈頭轉向。 坐過環形過山車嗎? 就是那個感覺。 在拐彎時候,連人帶車都會被一股神秘力量給死死摁在地上,使行動變得困難。 然而只要掌握技巧,也同樣可以在這條賽道之上飆得淋漓盡致。 所以也就有車手戲稱,這條彎道就是弱者的噩夢,高手的狂歡。 雨開始下起來。 跳過了綿綿細雨的步驟,外頭直接開始狂風大作,就連廣告牌都被吹得搖晃起來。 “都要差不多換人了,這會可別出事啊....” 結果這話還沒說出來多久,人群中忽然有人驚呼—— “我去,你們快看那邊?。?!” “撞車了!” 從直播屏上看,事故發生在第一集團的末尾,或許是因為幾輛車距離貼得太近,而前車又不慎在高速行駛的急彎口出現制動偏差。 最后連帶著身后兩輛車一塊沖向護欄。 碳纖維復合型車殼對上堅硬的水泥墻體,結果可想而知。 被撞得七零八落的部件在空中如同天女散花,最后悉數掉落在賽道上。 “天哪...” 三臺事故車輛都有不同程度的撞損,場面過于慘烈,就近看臺上的觀眾身體都跟著微微后仰。 但這對于承陽車隊來說,還不是最心驚膽戰的。 因為再用不了多久,處在第二集團的唐明海就要經過那個路段! 車隊所有人的心都不約而同地提到了嗓子眼。 在高速行駛之下的如果輪胎稍有不慎碾過金屬零件,或者是撞擊到底盤就完了。 不僅會影響到整場比賽的成績,就連車手的安全也十分堪憂。 當然,這種時候絕對不可能只是干著急,坐在前方的工程師已經連上電臺,將前方的道路狀況通知給了唐明海:“四號彎出現三車事故,地面有零件碎片,注意避讓?!?/br> “收到?!?/br> 眼看著保時捷駛過長直道,在距離事故地點不到五十米的距離是靈活走位拐進內側,繞過幾個停滯車輛,在零碎的路障種艱難穿行,最后有驚無險地出了彎道。 他們同時松了口氣。 幸好。 而就在開過事故區域沒多久,各個路段上的裁判站就開始揮動起了標有數字60的白紫色旗幟。 code60是海外賽事剛推出不久的新機制。 類似于出示黃旗或者其他賽事的減速區域,原先在遇到事故時賽會都會派出安全車來限制速度,而現在則是用code60的旗語充當虛擬安全車。 場上所有比賽車輛必須立刻降速,且時速不得超過60公里。 與此同時,上半部分的正賽已經進行了一小時四十九分。這個時間卡得很剛好,于是工程師幾乎沒有猶豫就直接說: “可以進站了?!?/br> 上半場的六小時比賽,平攤下來每人都需要駕駛兩個小時。 但這個時長并不是硬性規定,只要在場上行駛足夠一小時四十五分,就可以進站換人。 而這時候戰術的作用就凸顯出來。因為每臺車的油量、輪胎以及其他性能各不相同,所以不同賽車的進站時間也會出現差異。 換言之,每個車隊的停站策略錯綜復雜,大有學問。 有的車隊會在一開始就多加油料,雖然會增加車重,但可以保證在場上續航持久?;蚴鞘褂米サ亓姷母商?,續航不佳卻能讓短期爆發力大大提升。 所以說耐力賽是不同車隊之間的戰術對抗,再加上天氣等各種不確定因素的影響,整場比賽的懸念效果拉滿,觀賞性極佳,就算是實力最強勁的車隊也無法做到完全預案。 如果預判出現錯誤,就算再不甘也只能眼睜睜看著被人反超。 再回到場上情況,現在處在code60的窗口之下,強制的減速要求讓留于場上基本占不到任何優勢。 于是大部分車手都會選擇在這個時候進站換人。 唐明海在收到車隊的指示之后,也就毫不猶豫拐進了最近的進站通道。 而周棘這會早已在維修區門口等候多時。 駱其清站在人群之中,目不轉睛地看著周棘進入駕駛艙。 兩人迅速交換位置,同時手拿工具的維修技師也立馬就圍了上來,配合置換了胎壓失衡的后輪。 等調整完畢之后,賽車再次出發。 “飆車簡直太爽了??!!” 總算完成任務的唐明海三兩下摘掉頭套,像棵被陽光普照的向日葵重新煥發出勃勃生機。 他飛撲進休息室里翻找出存糧,然后才邁著輕快的步伐跑出來跟大伙說話。 “真的,這絕對是小爺我人生中發揮最好的一次?!碧泼骱W揭巫由?,晃悠著腿拆開零食包裝,“我都不敢相信啊,我居然超了那輛amg?。?!” 說完,他得意洋洋地看向大伙,滿臉都大寫著都快來夸我。 這群捧場王非常配合,直接湊過去把他的椅子合力抬到半空中,然后高聲齊喊唐少牛逼。 雖然排名不是說特別靠前,但至少開了一個好頭,再有周棘的加持下他們肯定不會成為gt組墊底。