于此同時，檢測、保護、數據監控等后臺軟系統，也一起跟著做研究。

    王浩把整體的設計分成兩大部分，一個就是最核心的儲能線圈，另一個就是包括失超保護、自動化冷卻控制、功率調節等結合在一起的軟系統。

    后者當然是非常重要的。

    在完成了新型超導儲能線圈的設計以后，就可以開始進行軟系統的研究了。

    軟系統的研究要比儲能線圈還要復雜，還需要結合儲能線圈的測試進行完善。

    這部分工作是耗時最長的。

    另外一個部分，制冷系統，相對就容易了，因為使用了新型高溫超導材料，臨界溫度達到了147k，溫度調節就相對容易了很多，只需要保證儲能線圈內部溫度穩定就可以了。

    下一步實驗組的工作就轉移到軟系統的研究中。

    ……

    兩個月后。

    實驗團隊已經完成了儲能線圈的測試工作，很大一部分軟系統的設計工作也完成了。

    下一步就是準備制造出實驗品了。

    這是不容易的事情。

    雖然儲能線圈的測試已經過完成，相關軟系統也相對完善了，但線圈、檢測器材、內部管道等，想要結合在一起，制造出對應的smes電池也很不容易。

    在基礎的設計上，還是要進行一定的修正、改進。

    王浩也在思考這個問題。

    smes電池的使用場景，可不像是民用汽車或是無人機那樣，制造好成品電池使用就好了。

    smes電池，設計的目的首要是供給‘反重力飛行器’，后續論證可能會用于其他大型設備，甚至是大型軍－事設備。

    那么smes電池要怎么進行整裝？

    王浩有些不確定，就干脆先放下電池研究問題，直接去了航空工業集團團隊的實驗基地。

    這天他收到了航空集團團隊的邀請，參加第一次‘反重力設備’的起飛測試。

    其實并不是直接制造出了反重力飛行裝置，就只是測試讓‘反重力設備’設備升空。

    所謂的升空，也只是脫離地面而已。

    航空集團的團隊在反重力設備下安裝了四臺小型推進器，反重力設備也連接著電源線。

    因為橫向反重力技術讓設備自身減重，最終設備的重量也只有不到兩噸。

    那么就可以以小型推進器，讓反重力設備原地升空。

    這是反重力飛行裝置實驗設計中的一環。

    雖然只是簡單的脫離地面，甚至電能還來自連接的線路，還是很具有代表意義的。

    很快。

    王浩到了航空集團團隊的實驗中心就看到了所謂的‘線路能源’反重力飛行裝置。

    其實就和反重力性的研究中的實驗裝置差不多，只不過包括冷卻系統在內，都已經被獨立出來，并搭載在了反重力裝置上。

    其他和地面連接的就只有電力線路。

    王浩看到了裝置以后，馬上就想到了smes電池，第一個反應就是，“可以試著搭上超導線圈，再對內部改裝一下，電子系統結合smes電池軟系統……”

    “不就能直接起飛了嗎？”

    第三百零四章 飛行器懸浮測試，合并項目，徐保功：肯定要兩年吧！

    西海市，航空工業集團，反重力飛行器研究組實驗基地。

    基地大廳內正放置著一臺大型的反重力設備，設備是個圓盤式的結構，直徑有大概二十米左右，被支撐著懸空放置。

    站在大型裝置的下方，近距離看過去給人以很大的震懾感。

    王浩也有些期待接下來的測試。

    這次測試實驗看起來很簡單，實際上技術難度還是非常高的，可不只是推進器讓反重力裝置懸空那么簡單。

    有個留著板寸頭的中年人，正站在王浩旁邊介紹著這次進行的懸空測試實驗。

    他就是技術組總負責人段清柏。

    段清柏正說著，“我們這次測試主要兩點，一個就是電力推進器，另一個就是平衡性系統?！?/br>
    “還有第三點，但是現在很不穩定，是自動控制以及重力調節系統?！?/br>
    “在自動控制以及重力調節上，我們的后臺做的還不太好?！?/br>
    段清柏說著搖了搖頭。

    任何的電子技術談起自動控制，都會變得非常復雜，但眼前的測試最主要難度還是在于電力推進器上。

    如果電力推進器能運轉穩定，修正自動化控制系統相對就容易了很多。

    王浩也聽著點了點頭，他自然知道測試實驗的難度。

    這次測試最重要的就在于反重力裝置下面的四臺電力推進器，一般航空航天所用的推進器都是火箭推進器，就是以固體或液體燃料為動力來源，相對來說，電力推進器還是很少見的。

    反重力裝置使用電力推進機才是最適合的。

    其原因也很簡單，激發橫向反重力場本來就需要高功率電流輸送，電力就是天然的能源，并且在超導材料中沒有損耗。

    這樣一來，就可以利用其高功率電流支持其他配套設備的運轉，否則電力就會被平白消耗掉了。

    段清柏繼續說著技術難度以及研發碰到的問題。

    王浩則不斷思考著，“如果以smes電池作為動力，需要補充的一個是電池的電力，另一個就只有冷卻液?！?/br>
    “高壓縮的冷卻液，使用液氮就足夠了?！?/br>
    “冷卻后向外輸送的氮氣，也可以直接在空中排出，并且無污染……電力、液氮為損耗的飛行裝置，應該算是環保吧？”

    王浩思考著都有些憧憬。

    接下來他就旁觀了反重力裝置的懸空測試實驗。

    他并沒有插手過相關的研究，只是對于研究進度有些了解。

    等實驗正式開始以后，反重力裝置通電，電力推進器以及電子系統被打開，就聽到了設備下方嗡嗡的響聲。

    電力推進器就是利用電力讓扇葉推動空氣來獲得向上的推力，理論上沒有什么難度，但實際難度還是非常高的。

    幾臺電力推進器都是最新的設計，所使用的扇葉都是以特殊鎳鐵合金為材料，最大的技術難關就在于動力控制。

    簡單來說，四臺電力推進器必須協調工作來保證整個反重力裝置的平衡。

    “我們的做法是選取了一個平衡標，平衡標出現了傾角，就讓一側的電力推進器加大馬力?！?/br>
    “但試了幾次還是很不穩定，又進行了一系列的調整，這一次應該好一些了……”

    段清柏說著也有些緊張。

    這時候，電力推進器運作達到一定數值，反重力裝置的一側顫顫的升起。

    好多人都揪心的看著，生怕裝置只有一側升起，或者出現什么其他大的故障。

    好在其他位置也很快升起，整個裝備被推動慢慢懸空，但明顯可以看到裝置的顫抖，有一側還稍稍高出其他方位。

    這個傾角非常的明顯，肯定是平衡標、后臺系統或者電力推進器控制存在什么問題。

    整個裝置距離地面有半米，懸浮了三分鐘左右，段清柏就趕緊宣布停止了。

    “準備降落！”

    他趕緊到旁邊去指揮降落控制。

    整個裝置升空的過程就已經很復雜了，降落的過程就更加的復雜。

    為了保證裝置的安全降落，就必須慢慢的降低電力推進器的功率，而且還要對位置進行調整，防止發生什么意外。

    同時，他們還要搬運一個更高的支架，放在反重力裝置的下方，升空半米距離不高，但考慮到反重力裝置超過四十噸，即便只距離地面半米，中途電力中斷或出現其他問題，也會是巨大的實驗事故。

    王浩旁觀了整個測試過程，他對于實驗整體還是很滿意的，有平衡控制系統、電力推進器，就說明整體上已經沒有問題了。

    現在的主要還是后臺功率輸送以及自動化控制。

    這些軟問題就沒有不可跨越的技術難關了。

    在實驗全部結束以后，段清柏也和王浩談起了設計問題，“我們對于反重力飛行器的設計有好幾個方案?！?/br>
    “其中有一個方案，是在推進器的下方，安裝一個大型的扇葉，等裝置正式升空，就可以利用扇葉的旋轉來帶動裝置，幾個電力推進器只是保證平衡?！?/br>
    “另外，還有個設計方案，是在……”

    段清柏連續介紹了起來。

    王浩聽著也非常的感興趣，他建議道，“你們沒有考慮過超導電機嗎？如果是用超導電機制造的推進器，功率肯定會更高?！?/br>
    段清柏搖了搖頭道，“超導電機一直在研發，但是目前還不穩定，現在我們主要就是完善平衡性系統，目前電機的功率已經夠了?！?/br>
    這是事實。

    現階段就只是讓反重力裝置升空。

    等技術真正成熟以后，需求肯定就會變得不一樣了，比如說，需要制造大型的反重力運載飛行器，就需要更高的推動力，才會考慮更換更高功率的電力推進器。

    目前談這些還是太遠了。

    王浩想了想，說道，“當前要解決最大的問題還是電力啊?！?/br>
    “確實?！?/br>
    段清柏苦笑道，“電力問題不解決，飛行器根本不可能運作，我們有想過利用鋰電池，只不過電力還是太差了?！?/br>
    “那種最高效的電池組，也只能勉強帶動起來……”

    王浩笑道，“鋰電池肯定不行，必須是超導電池，正好，我們也正在研究smes電池，我覺得可以一起合并研究?！?/br>
    “合并研究？”

    段清柏驚訝的張大了嘴，“你們的smes電池，不還在論證設計階段嗎？”