內行看門道，外行看熱鬧。

    解決漢陽鐵廠的質量問題只需要對鐵煤進行化驗分析，再選擇堿性平爐，或改造酸性轉爐，就能夠加以解決。

    但在當時，中國缺乏技術人員，缺乏科學知識；洋人工程師刁難掣肘，不肯輕易傳授關鍵技術。所以，當困擾漢陽鐵廠多年的問題，被陳文強三下五除二地解決，又投入資金使漢陽鐵廠起死回生后，便立刻引起了世人的驚嘆。

    “半個月？”湖廣總督張之洞，放下報紙，摘下老花鏡，不可思議地連連搖頭。

    “不止半個月?！鄙頌閺堉茨桓巴ㄗg”的辜鴻銘想了想，說道：“聽說先期到達了一批人員，得鐵廠總辦李維格配合，相關工作已經展開。陳文強到時才算正式接收，說是半個月，實則一月有余?！?/br>
    “一月有余呀！”張之洞嘆了口氣，“數年之難，他竟能月余解決，真是洋務奇才也。岑春煊，嘿嘿，還真找到了好臂助。等到朝廷嘉獎，他在朝中地位更固，聲勢更強??！”

    “陳文強也未必是岑春煊的人?！惫鉴欍懗烈髦f道：“應該是互相借勢而已。不過，這陳文強思慮很周全，借著漢陽鐵廠一轉頹勢之機，正在報紙上大談公司化運營的好處，顯是要推動朝廷盡快實施那個《公司法》，以為國家工商發展鋪平道路、減少阻礙。而從深層來看，未嘗不是為以后岑春煊萬一失勢而預留后手?！?/br>
    “言之有理?！睆堉瓷钜詾槿?，說道：“若《公司法》推出，漢陽鐵廠已改為商辦，自是由該法管理。朝廷剛施新法，陳文強又是立憲派主力，當不會岑春煊而株連。無論岑春煊是盛是衰，這陳文強已經立于不敗之地了。只是，這家伙未免太不將本督看在眼里了，至今尚未投貼求見?！?/br>
    “有本事的人自然有些傲氣?！惫鉴欍懙褂X得沒什么大不了，這也與他的脾氣稟性相近，便幫著陳文強說話，“剛剛接手鐵廠，事務繁忙，一時抽不出身也是有的?！?/br>
    辜鴻銘生于南洋英屬馬來西亞檳榔嶼，自幼就對語言有著出奇的理解力和記憶力。十四歲時，辜鴻銘被送往德國學習科學。后回到英國，掌握了英文、德文、法文、拉丁文、希臘文。并以優異的成績被著名的愛丁堡大學錄取，并得到校長、著名作家、歷史學家、哲學家卡萊爾的賞識。

    在獲得文學碩士學位后，辜鴻銘又赴德國萊比錫大學等著名學府研究文學、哲學，先后獲文、哲、理、神等十三個博士學位，會cao九種語言。在結束了十四年的求學歷程返回故鄉檳城后，辜遇到馬建忠并于其傾談三日，思想發生重大改變，隨即辭去殖民政府職務，學習中國文化，并昂首走上宣揚中國文化、嘲諷西學的寫作之路。

    十九世紀末二十世紀初的幾年里，辜鴻銘還將《論語》、《中庸》譯成英文，相繼在海外刊載和印行，后來又翻譯了《大學》。要知道，想把中國古代經籍譯成西方文字，就得同時精通對譯的兩種語言，能夠透徹理會兩國文化。否則，就根本無法從整體上體現中國文化的精奧之處，這絕非一般人所能做到的。

    因為有學問，有本事，辜鴻名雖然二十多年來一直只是張之洞的幕僚，但卻很傲氣，甚至敢拿張之洞和端方前后兩任湖廣總督開涮。

    “除了有本事，還很有錢?！睆堉赐ｎD了一下，沉吟著說道：“應該是善籌資，不僅國內的，還有國外的；不僅是華人的，還有洋人的。湯生，你說這粵漢鐵路修建一事，能不能委托與他？”

    1896年10月，清政府下旨修建粵漢鐵路。但因耗資巨大，工程延遲至1900年7月才動工，且進程緩慢。至1903年8月僅建成49公里的廣州至三水支線。1905年6月（光緒三十一年），張之洞又奉旨督辦粵漢鐵路。先是經過與美國公司的艱難交涉，以高價贖回路權，定由三省各就本省地段。

    本來呢，從洋人手中收回路權，由中國商紳集資，通過中國人自己的力量來建設鐵路，是件大好事。特別是隨著經濟上的民族主義思潮的勃興，“拒外債、廢成約、收路自辦”成為全國士紳的鮮明口號，收回礦權和路權也成為了國民的自覺運動，特別是知識界和民族工商界都為之大力鼓吹。

    由此，中國人“不借洋債、自行筑路”便也成為熱潮，各地商辦的鐵路公司也陸續成立，如廣東潮汕鐵路公司、湖南全省支路總公司、川漢鐵路有限公司等。但是，資金不足是商辦鐵路的最大問題。譬如廣東籌集股本一千四百萬兩，相當于廣東境內粵漢鐵路投資的一半；湖南籌集五百萬兩，不到粵漢鐵路湖南境內投資的五分之一；四川籌集一千六百萬兩，只相當于川漢鐵路西段（成都至宜昌）投資的六分之一。

    另外，這幾個省為了集股，又設立米捐、房捐，甚至抽收租股（按畝收租股）、鹽股、茶股、土藥（鴉x片）股，小戶、貧農也在所難免，徒增負擔。而鐵路公司職員的侵蝕挪用，更是常事。最為諷刺的是，四川在1903年成立了鐵路公司，尚未修一寸鐵路，卻已支出一千多萬兩，賬目堆積如山，無法算清。如此商辦，粵漢、川漢鐵路通車不知要等到猴年馬月。

    與此相對應的，借助外資修建的鐵路則大都資金充足，建設速度也快，如京漢鐵路、滬寧鐵路和汴洛鐵路三條長線陸續竣工，這和“奏辦多年，多無起色”的那些商辦鐵路形成了鮮明的對比。

    由于當時國內極度缺乏鐵路建設和管理人才，因而在鐵路修建過程中外方派出這方面人才，這似乎也不為過，很多時候也談不上有意控制中國路權。就這點而言，民族主義固然激越動聽，但效果卻未必上佳。

    張之洞和辜鴻銘看到了這一點，但在民族主義糾葛的背景下，決策就陷入了兩難境界：繼續商辦政策，則于鐵路修建的迫切要求和國家的長遠發展不利；但要舉借外債、實行鐵路干線由國家建設的政策，雖然能夠以較快的速度完成鐵路建設，但卻必然遭到國內民眾的強烈反對，激起大規模的反抗浪潮。

    辜鴻銘想了想，輕輕搖頭道：“耗資太大，耗時太長，收效則太慢，就算是陳文強長袖善舞，恐怕也不會把資金和精力投向粵漢鐵路。不過，承擔一省的鐵路工程，倒還可以與其商洽?！?/br>
    “若能在短期內建好湖南或湖北境內鐵路，亦是功莫大焉?！睆堉纯畤@道：“本官奉旨督辦，迄今尚無一寸鐵路建成，上負朝廷，下愧黎民。每每思之，夜不能寐??！”

    “陳文強此人精明得很，若要其應承，怕不只是鐵路收益所能滿足?！惫鉴欍懲ｎD了一下，又苦笑道：“但其比盛氏強得太多，若不是信譽卓著，又如何能在國內外籌得巨資？又如何能有眾多工商巨富支持？”

    正說著，下人來報，漢（漢陽鐵廠）冶（大冶鐵礦）萍（萍鄉煤礦）聯合煤鐵公司總董陳文強投貼求見。

    “說曹cao，曹cao就到?！睆堉春芟胱岅愇膹姵詡€閉門羹，打打他的傲氣，也出出自己的怨氣，可辜鴻銘笑而不語，這么做未免有些氣量狹小，只好無奈地搖了搖頭，吩咐道：“有請?！?/br>
    “總督大人，陳文強不以官身求見，耐人尋味??！”辜鴻銘在旁提醒了一句。

    張之洞皺起眉頭想了想，心中了然，沖著辜鴻銘點了點頭，表示已經明白其中深意。

    以官身求見，是以下拜上，上官訓斥理所應當，不管對與不對，都要恭然以對；以商人身份求見，雖然還是以下拜上，但在商言商，自身是良民，又沒有作jian犯科，你想指手劃腳也要受到很大限制。

    再者，通過漢陽鐵廠的成功，陳文強在輿論上已經建立起一定聲勢。而之所以推遲拜見，也正是因為漢陽鐵廠的改造會在短期見效，陳文強便臨時改變了原來的計劃。其實，報紙媒體上刊載的消息與事實是有出入的，馬丁爐不需改造，可以正常生產；而貝塞麥轉爐只有一座改造完成，且還有試產調試之中。但成功是勿庸置疑的，只是時間問題而已。

    西服、革履，禮帽、風衣。陳文強便以完全西化的裝束拜見了張之洞，只拱手深揖，卻不下跪叩頭。你想叫真兒，卻會發現，他亦官亦商，是求見還是拜訪，說辭很是靈活。

    而辜鴻銘也是西裝革履，又生得一副深眼睛高鼻子的洋人相貌，甫一見面，便吸引了陳文強的目光。

    陳文強的一個特點是謀而后動，事前便了解了一些張之洞的情況，對他的這位大名鼎鼎的幕僚也知道不少。

    這世上是確實有天才的，獲知辜鴻銘的情況后，陳文強愈發相信這個結論。九國語言，十三個博士，若是普通人，得學上多少年，或許竭盡全力也難以達到這個程度。

    寒喧、審視、試探……雙方的談話慢慢轉向了正題。

    “半年之內，漢陽鐵廠將新建三十噸馬丁爐四座，一百五十噸混鐵爐一座，生鐵和鋼的產量都將大大超過停產之前，扭虧為盈是沒有問題的?！标愇膹娡ｎD了一下，微笑著向張之洞拱了拱手，說道：“漢陽鐵廠有些基礎和規模，全是總督大人開拓進取，陳某不過投機取巧罷了?！?/br>
    “陳先生洋務嫻熟，深悉西方‘政教技業’（即技術科學知識）之精髓，令漢陽鐵廠面貌為之一新，倒也不必自謙。只是不知這產量大增，銷路可有保障？”

    張之洞對漢陽鐵廠的起死回生是非常欣慰的，畢竟那是他創辦洋務的開端，是由他主持興建的，若能興旺，他的臉上也是極有榮光。

    “只要保證鋼鐵質量，在國內銷售當無問題?！标愇膹姾茏孕诺卣f道：“甚至出走各洋面，角勝于世界之商場，也是有些把握的?！?/br>
    顯然，陳文強并沒有理解張之洞的暗示，也或者是他不想輕易掉進張之洞陷阱，把主導權拱手相讓。

    “當年盛宣懷接手漢陽鐵廠時，也曾信誓旦旦?！惫鉴欍懺谂愿勇豆堑刈髦崾?，“總督大人便保舉其為蘆漢鐵路督辦，以保證漢陽鐵廠產品之銷路?？上?，盛氏并無此能力，漢陽鐵廠經營不善，所產鋼軌全不合用，辜負了總督大人的一片苦心?！?/br>
    “鐵路確是鋼鐵需求大戶?！标愇膹姽傲斯笆?，“總督大人不僅興辦洋務，還通權達變，講求實濟，陳某欽佩備至?！?/br>
    “鐵路為自強第一要端，鐵路不成，他端更無論矣?！睆堉崔壑氞嵵卣f道：“西洋富強，尤根于此。陳先生，你以為如何？”

    “總督大人高見?！标愇膹娦χЬS道：“鐵路與經濟發展，與國防，皆有非常之意義?！?/br>
    “總督大人亦是知悉鐵路之重要，方才對修建鐵路極為重視?！惫鉴欍懺谂哉f道：“蘆漢鐵路修建尚順利，獨粵漢鐵路，耗資巨大，進程緩慢，令大人十分憂心。陳先生洋務嫻熟，可有妙法使其早日修建完成？”

    陳文強想了想，搖頭道：“陳某不了解具體情況，不敢妄言。但耗資巨大，便不是商辦所能承擔的。修鐵路這事呢，需要的是巨額資本，本來是不是靠民間攤派能支撐起來的?！?/br>
    “本督亦如此認為?！睆堉窗欀碱^說道：“可要借外債，就難免民心沸騰，激起民眾蜂起而反對、反抗?！?/br>
    “借外債估計是難以避免?！标愇膹姵烈髁艘幌?，說道：“只要不喪失路權，與洋人互利雙贏，又有何不可？民意沸騰，民心反對，是信息不明，理解偏頗，未嘗沒有解決之法?！?/br>
    外國資本在修建鐵路的同時，往往也控制鐵路的管理權、用人權、稽核權和購料權等。更為嚴重的是，這些鐵路的借款合同往往規定，中方必須以全路產業作為抵押，如果到期不能還本付息，外方將把鐵路占為己有。

    因此，“拒外債、廢成約、收路自辦”便成為全國士紳的鮮明口號，收回礦權和路權也成為了國民的自覺運動，特別是知識界和民族工商界都為之大力鼓吹。

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