幸好這次的小臺風，已經登陸過了南邊國家的里可島，到達立安港削弱了風力，否則他們位于海邊的工程，不知道會延遲多久。

    殷以喬在雨后如洗的干凈海風里，前往工地。

    綜合旅游區的設施沒有受到任何損害，檢查完畢就能繼續施工。

    然而，對面的工程作業船，還靠在港口。

    實在是不像工程繼續的樣子。

    于是，殷以喬稍稍幾步路，就能到達南海隧道工地門口。

    他一個電話，打過去問道：“你們今天不開工？”

    律風淺淺嘆息傳來，“不開。遇上麻煩了?！?/br>
    陸地上的旅游區建設順利。

    海里卻遍布暗礁巖石，沒有那么容易突破大自然的防線。

    律風跟著副總工做完例行檢查，便背著電腦，上了殷以喬的車。

    總工不在，跨海橋梁不開工，律風應當是休息的。

    可他坐上副駕駛，重新打開電腦屏幕，上面整齊交疊著數篇論文，等待他仔細詳讀。

    殷以喬專心開車，好奇問道：“你在查什么？”

    律風頭也沒轉回答：“巖石?！?/br>
    跨海大橋身下堅硬的巖石，阻礙了迅速的工程進度。

    南海海峽海床上，分布著大量花崗巖層，他們一路從淺層進入較厚區域，無可避免地發現再往深處，鉆孔不成問題，但是橋基座的鋼結構也許無法承受海底壓強。

    海洋的深邃莫測，創造了一道無法攻克的難題。

    在強壓與巖石雙重作用下，他們想要樹立的樁子，將會面臨比16級臺風、八級地震更為嚴峻的挑戰。

    橋基是一切的根本。

    跨海大橋必須穩穩地立在海面上，就必須穿透腳下的一灘花崗巖。

    “南海海峽的地質情況很特殊，我們遇到了一點小麻煩，所以想找找國際上研究洋底巖石的資料……”

    律風心情低落又煩惱，“但是，沒什么幫助?！?/br>
    南海地質研究，連國內的專家都還在探索階段，國際更不會有什么幫助。

    花崗巖、玄武巖、安山巖的國際結論，都可以被合金鉆頭擊破。

    可偏偏跨海大橋下面的花崗巖，遠遠沒有國際論斷那么容易。

    “國外對巖層的研究，更多停留在追溯成因方面。鉆孔、立樁、建基，完全在他們的研究里是一片空白。幾十年過去了，最先進的研究理論，竟然還是當初挖掘英法隧道時，穿透石灰巖的論文?！?/br>
    律風的手指敲在電腦鍵盤上，絕不相信國際研究如此落后，“看起來外國優秀的橋梁工程師都把優秀的技術藏了起來，一點兒也不像我們似的大方?！?/br>
    中國建成曲水灣大橋、烏雀山大橋，都熱衷與國際分享經驗，討論交流。

    等他遇到麻煩了，去求助國際研究，才發現國外這群攻堅克難科學家，還沒國內建設集團懂打樁。

    律風撇撇嘴，關掉那些落后中國十年的海底鉆孔技術，長嘆一聲，“他們太小氣了，我們還去做過不少講座，論文都是公開共享的呢！”

    殷以喬聽完他的小抱怨，忍不住笑出聲。

    “小風，因為你們給的論文、傳授的技術，在外國人眼里跟神話沒區別了。你就算手把手的教，他們都學不會。你就不一樣了，給你一篇論文，你能把人家奮斗了幾十年的研究，瞬間學得透徹?！?/br>
    超長跨江輕型鋼結構大橋，地震帶盤山而立大橋。

    給外國人三十年，他們也只會嚴謹考察得出結論：此處不宜建橋。

    殷以喬不敢保證，會不會有國際橋梁工程師藏私。

    但他十分肯定——

    就算有藏私的技術，只要敢亮出來，就會被勤勞勇敢的律風同志，扒著論文，吃得干干凈凈。

    律風哼哼地關上電腦，“我哪有這么快的學習能力?！?/br>
    他還得做實驗、還要搞測試，最重要的是分析材質與地形匹配程度，一篇論文怎么夠？

    律風無奈地撐著車窗，感受臺風過后清新的空氣。

    “我還是等翁總和瞿工吧。希望他們能從工程研究所帶回來好消息?！?/br>
    中國的橋梁，還是得靠中國的研究。

    可惜，內幕八卦傳播者瞿飛，整整兩天沒有回音，仿佛被抓了起來丟進了信號隔離區，律風發消息沒有回答，打電話也一直占線。

    倒是翁承先打電話回來，詢問了臺風過后的情況。

    “沒什么問題，這場臺風登陸立安港，風速還不到6級，應該是被里可島削弱了?！?/br>
    “那就好?！蔽坛邢葷M意道，“我和瞿飛還要進研究所實驗室幾天，他們拿到了之前分析花崗巖的數據，正在做實驗模擬，我們晚點回來?！?/br>
    一句晚點回來，大約是一周時間都沒有回來的跡象。

    翁承先時不時跟副總工、律風了解工作，而瞿飛就像人間蒸發，投入了實驗室的海洋，一去不復返。

    微信消息沒有回復，律風便不發了。

    不用想也知道，行事散漫的瞿飛，被親師父壓著干活，絕對沒有玩手機的空閑。

    沒空閑就是好消息。

    律風之前的焦慮、煩惱，都在安靜之中，逐漸消散。

    國內豐富的造隧、穿山、架橋經驗，已經足夠國內建設集團與眾多橋梁專家，形成一套完整的橋隧體系。

    一定有不少人對海底裂層、巖石進行了廣泛研究。