“好的，陳總?！?/br>
    阮瑤立馬回復道。

    她不由地深呼一口氣，以期緩解內心的緊張感，在迪迪出行，她是上萬名員工的最高負責人，但在整個集團里，她的地位卻進不了前五。

    未來科技、山海微電、夸父能源、大米科技和云鯤太空都能輕松碾壓迪迪出行！

    時間一分一秒過去，靜謐的房間只剩斟茶倒水的聲音。

    “老板，十點到了?！?/br>
    站在一邊的小姚，小聲提醒道。

    陳河宇“嗯”了一聲，然后把目光投向阮瑤，靜靜等她開口。

    阮瑤立即連接左側墻面的投屏，接著點開一份內容詳盡的財務數據，按照之前理清的思路，沉穩有力道：

    “截止2017年12月31日，迪迪出行的業務范圍覆蓋19個國家和地區，在全球擁有7.9億年活躍用戶，全年營收總額為7597.6億華幣，核心訂單量達到190.3億單，每單均價為39.9元華幣?！?/br>
    “司機端：全職司機340萬，兼職司機870萬，合計1210萬；活躍司機人數總量高達490萬，占比為40.5％。

    其中123.1萬人為海外駕駛員，包括當地雇員和華人雇員，業務涉及網約車、順風車、公交、代駕、貨運和物流行業?！?/br>
    “大華區營收占比53.6％，余下集中在北莓洲、袋鼠洲、歐羅洲和拉汀莓洲，海外布局以融資或并購方式為主，用來擴大公司影響力?！?/br>
    陳河宇微微頷首，對比兩年前，活躍司機的用戶規模在急劇減少，說明大家在工作過渡期，擁有了更多選擇。

    雖然司機數量明顯銳減，但每個人創造的收益在增加，人均收入也在增長。

    至于共享單車和共享電單車業務，被他直接放棄，一旦個人飛行工具獲得上路權，這些落后的出行方式，遲早都會被淘汰。

    “凈利潤率呢？”

    陳河宇隨口問道，順手拿起茶杯，輕輕抿上一口。

    “依靠智能派單、ai導航、車輛保養和在線培訓等服務，我們在全球各地的平均抽傭比例為20.3％，乘客和司機端的活動補貼支出占到了10.5％；

    技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營、納稅和支付手續費等一系列經營成本的占比為6.4％，剩下3.4％為最終的凈利潤率，大約是258.3億華幣?！?/br>
    阮瑤不假思索道。

    一邊說，一邊拖動鼠標，把數據分析圖展現在屏幕上。

    7597.6億華幣的總營收，利潤卻只有可憐的258.3億華幣！

    不得不說，跟袋鼠閃送一樣，這是一個容納就業崗位超多，但就是不怎么賺錢的行當。

    “司機的收入水平如何？”

    陳河宇想了想，問出較為關心的話題。

    “根據登記在冊的司機數量計算，單人每月收入4400元華幣；如果只看活躍司機用戶（單月收入超過1000元以上），單人每月收入1.08萬華幣；若是只考慮全職司機群體，單人每月收入大概是1.7萬華幣?！?/br>
    阮瑤正色道。

    坦白來說，258.3億華幣的凈利潤實在拿不出手，但倘若比誰養活的底層員工多，那迪迪出行絕對排得上第二名，僅次于袋鼠閃送。

    “下一步，公司的運營重點將放在海外市場，首先，與漂亮國、楓葉國、霧國和啤酒國的出租車公司、網約車公司和公共交通系統合作，共同打造更加便捷、高效的城市出行服務。

    此外，我們準備與當地的酒店、航空公司、旅游景點等合作，提供一站式出行解決方案?！?/br>
    “其次，積極投資、并購同類型的出行服務app，加快海外市場布局和擴張，與當地的網約車公司合資成立本土化合資企業，從而降低拓展阻礙和競爭摩擦?！?/br>
    “再次，從當地用戶的實際需求出發，適應當地的文化和習慣，開發本土化的產品和服務。例如，在天竺和袋鼠洲市場，我們推出了支持本地語言和支付方式的交易流程，為當地用戶提供更加貼心的服務?！?/br>
    “最后，加快國際化進程，向外輸出更多的優秀駕駛員，提高貨運物流和公共出行的營收比，提升客單價和用戶凈值……”

    阮瑤侃侃而談道。

    隨后，又圍繞成本、利潤、資產負債表和現金流量表一一闡述，在大華區，迪迪出行的市場占比達到了84％，迪嗒出行、uber出行、曹懆出行和滬汽出行瓜分剩下的16％。

    在北莓洲，迪迪出行打敗了lyft，市場份額僅在uber之下，在先鋒集團的幫助下，大量拿著工簽的網約車司機，在海外暢行無阻。

    當然，雇傭50％以上的當地員工，也是迪迪出行能在漂亮國、楓葉國快速扎穩腳跟的原因。

    在袋鼠洲，迪迪出行收購了天竺的網約車平臺ola，主要在墨而本、雪梨、陽光城和黃金海岸等城市開展出行業務，依靠袋鼠閃送積累下來的好口碑，只用一年時間，便在市占率方面趕超了uber。

    在歐羅洲，更是一舉擊敗了kapteaxify，成為市占率最高的網約車平臺。

    可以說，除了uber總部所在的北莓洲外，迪迪出行的市場份額已經遠遠把它甩到身后，畢竟uber的全球營收只有182.4億美刀，都不到迪迪的五分之一。

    “關于2018年的發展戰略、市場趨勢和投資計劃，盡快發給我，財務年報的具體數據，抄送一份給所有子公司的負責人?！?/br>
    陳河宇沉吟片刻道。

    “好的，老板?！?/br>
    阮瑤心頭一松，明白這關算是過了，老板在聽到的“258.3億華幣”的數字時，并未表達出不滿的情緒，這就意味著，陳河宇或許根本不在乎這一點。

    反而更加注重司機端的用戶規模和收入水平，腦子里想起集團的整體戰略目標，她心里瞬間秒懂，知道在下一個財年中，應該如何cao作，才能博得老板的青睞。

    “老楊，你繼續吧?！?/br>
    陳河宇點名道。

    第422章 恐怖！2114.1億美刀，妥妥的聚寶盆！

    夸父能源公司，僅成立兩年時間，就成為了全球首屈一指的跨國巨頭。

    旗下總共擁有四家大型光伏生產工廠（安西兩座、塞北一座、滬城一座），八家自營光伏發電站（安西一座、灰洲六座、天竺一座）。

    還有一家山海國際能源公司（前身是山海國際供電公司），在全世界的電力供應市場具備絕對話語權。

    在山海集團中，能追平夸父能源發展速度的存在，或許只有山海微電。

    楊宏碩原先只是南灰一家民營發電廠的總經理，如今一舉坐上了能源大亨的寶座，甚至在歐羅洲出差時，還曾受到過霧國女王的親自接待。

    啤酒國、高盧國、千湖國和意呆利的財閥大佬們，也將他視為座上賓。

    一個月前，一口氣吞下李家在霧國的所有資產，更是讓人刮目相看，不敢小覷。

    從籍籍無名到聲名鵲起，地位上的變化，并未讓楊宏碩心態膨脹，反而愈加謙虛謹慎。

    因為他深知，這一切都是陳河宇給的，一旦收回，自己又會跌落原形。

    更何況，山海安保公司的強大武力，也讓他絲毫不敢生出其他別樣的小心思。

    “老板，夸父能源公司的業務主要集中在四個板塊：太陽能光伏板的銷售、自營發電站收益、衛星電網手續費和電力資源的地區差價。

    我們先看第一點，在上一個財年里，四家大型光伏生產工廠的產能是192.5吉瓦，其中供電司和企業的集采訂單占到了83.7％，個人用戶占比16.3％，營收總額是3219億美刀，凈利潤為1205.3億美刀?！?/br>
    楊宏碩簡單粗暴道。

    192.5吉瓦的裝機量，全年至少能生產7026.3億千瓦時的電力，可提供5個特大城市的用電量，占到大華區總發電量的9.7％。

    由此可見，全國37家供電司在建造大型光伏發電站時，完全是不留余力，鉚足了勁。

    尤其是南粵供電司的負責人許康德，算是最瘋狂的一個，總投資1980億華幣，在東南地區以分布式格局，打造了一座由136個光伏發電站組成的電力網絡，每年可生產1000億千瓦時的純凈電能。

    在歲末之際，除了滿足當地的居民和工業用電，還與歐羅洲的幾個國家，簽訂了電力出口合同，輕松進賬46億歐鈔，一次性收回17.7％的成本。

    讓余下的供電司老板們，羨慕地近乎發狂！

    阮瑤聽到這些話，下意識地撩動發梢，借機掩飾內心的尷尬，迪迪出行一年才賺258億華幣，夸父能源第一個模塊就能吊打她，著實讓人難繃。

    雷布斯淡淡一笑，表示不慌，他有大米汽車撐場面，成績同樣不俗。

    “預訂單交付了多少？”

    陳河宇問道。

    “現在的生產訂單排到了2018年10月中旬，如果放開海外市場的購買權限，全年的交易額還將增長3－4倍?！?/br>
    楊宏碩信心十足道。

    “產能控制在230吉瓦以內，海外市場暫時不做，先讓供電司的老板們吃飽了再說，否則雷總造電動汽車，可就沒人護著他了?！?/br>
    陳河宇輕輕一笑道。

    楊宏碩點點頭，繼續說道：“第二、自營發電站的收入，安西發電站的電力資源100％都輸送給了滬城，總量為578億千瓦時，損耗均值8.9％，供貨單價是0.6元／千瓦時，營收總額47.8億美刀；

    南灰北部的好望角光伏發電站，去年的發電量高達731.5億千瓦時，以0.42歐鈔／千瓦時的價格賣給了啤酒國，總營收279.6億歐鈔，換算后約為321.9億美刀；

    剩下六座光伏發電站，由于剛剛建成，運行周期短、發電量不足500億千瓦時，一部分用來供應大米汽車，其余轉賣給了千湖國、霧國和意呆利，營收為106.9億美刀；

    三項合計476.6億美刀，凈利潤為190.6億美刀，我已經扣除了伯魯特集團和咔咔集團的利潤分成，以及設備折舊費用?！?/br>
    發電站的收益看似不如售賣光伏板，但一個是一錘子買賣，另一個是源源不斷的長期收益，保底也能正常運轉25年。

    只能說，各有千秋！

    等2018年結束，夸父能源公司在灰洲大陸的光伏發電站，全年可轉換5000億千瓦時以上的電能，五年之內便能收回投資成本。

    “第三、衛星電網手續費，包括大華區、歐羅洲和北莓洲的電力調撥業務，負荷總量是1.27億千瓦時，營收額635億美刀，凈利潤584.2億美刀?！?/br>
    楊宏碩頓了頓道。

    實際上，這塊業務應該歸屬于云鯤太空公司，但陳河宇想讓韋光霽把精力放在火箭、航天器的優化迭代上，于是就把商業化的模塊交給了楊宏碩管理。

    雖然匯報工作由楊宏碩出面，但在計算子公司的業績產出時，這筆凈利潤的80％都得算在云鯤太空公司頭上。

    陳河宇聞言，禁不住露出滿意的笑容，心里瞬間明白，為什么開放大米懸浮摩托車的上路權會如此艱難。

    收過路費實在太爽了！

    加上大華區的高速基本都是ppp融資模式，大多數路段的投資還沒收回成本，牽涉到的利益太過復雜，倘若放開，想讓他死的人，恐怕比牛毛還多。

    畢竟斷人財路，猶如弒人父母！

    除非山海集團肯割讓一部分利潤，彌補高速公路承建商的損失，或者羊毛出在羊身上，讓消費者買單。

    反正舍得購買大米懸浮摩托車的用戶，八成也不差幾個飛行費，就是惡心了一點。

    “抽空找孟老商量一下，就當多收一筆富人稅?！?/br>
    陳河宇暗暗思忖道。

    “第四、電力資源的地區差價，去年從個人用戶手里，收購了460億千瓦時的多余電力，然后以0.23歐鈔的均價，賣給了北歐國家，凈利潤為71.2億美刀?！?/br>
    楊宏碩緩了緩，補充完最后一點。

    投屏畫面中，每一項的營收來源、支出明細、設備折舊數據，均一一羅列了出來，條理清晰，讓人一眼明了。