陳河宇帶著老周，還有八名securitas ba的安保人員，向羅奧多駛去，龜谷也漸漸映入眼簾。

    復制mvidia核心技術后，他并沒有選擇加點升級，只是留作一條后路。

    他對未來科技的定位是人工智能軟件服務商，并不打算涉足硬件制造領域。

    什么都想吃，就可能什么都吃不著！

    譬如半導體行業誕生之初，大多都是idm模式，集設計、封裝測試、制造、銷售為一體，但后來慢慢衍生出四大類型，基本只負責其中的一到兩個重要環節。

    核心原因就是研發成本太高，大多數企業承擔不起。

    目前只剩英特、三興、得州儀器幾家鐵頭娃還在撐著，像英特這種每年研發投入高達100億美刀的芯片公司，沒幾家公司可以奉陪到底。

    舉個現實一點的例子，兩個ic設計公司，一同研發10納米芯片的工藝制程。

    一家用了2年時間，另一家用了5年時間，3年的時間差，足以讓這項工藝成為落后的技術，利潤大頭全被第一家公司賺走了。

    第二家研發公司只能賺點辛苦費，更大一種可能，連研發費用都無法回本。

    為了避免這種情形發生，半導體行業才會分化。

    就連陳河宇也要壓上所有身家，才玩得起這種cao作。

    最完美的情況是，他從設計和制造環節入手，先躋身世界一流的芯片公司，擁有一定市場份額后，再去考慮打通全鏈路。

    更進一步，則是慢慢設備國產化、零配件國產化、技術國產化、研究員國產化，才能最終掌控一個行業。

    三五年之內，想都別想！

    圣克拉城距離羅奧多只有幾十公里，陳河宇上午出發，還不到10點鐘，就到達了目的地。

    大片大片的廠區，還有一棟棟醒目的高大建筑物，灰色外墻上掛著碩大的“telas”白色字樣。

    門口?？恐罅侩娷?，從外觀上可以分辨出，大多是model s和model x。

    賈布斯的造車計劃，難道就是想做第二個馬絲克？

    陳河宇突然想到。

    估摸著，老賈是把馬絲克當成了自己的理想型。

    可惜，他壓根沒意識到，造車并不像做手機、造電視一樣簡單，它需要復雜的技術和龐大的供應鏈系統，以及大量的資金支持，才能在試錯中，不斷進步。

    就連馬絲克也曾一度資金鏈斷裂，走到破產邊緣，要不是花爾街和plsa航天司扶了一把，哪還有什么“龜谷鋼鐵俠”，早特么窮困潦倒了。

    “老板，地方到了?！?/br>
    周嘯羽站在車窗外，望著發呆的老板，敲擊了一下玻璃，小聲提醒道。

    “恩，知道了?！?/br>
    陳河宇推開車門，整理了一下西裝，身形顯得健碩挺拔，昂首向前，大步走去。

    行至大廳處，瞧見一個穿著深藍襯衫的男人，帶著幾位助理，正在等候。

    “喔！陳，你看上去，比我想象中還要年輕，很難相信，你在這么小的年紀，可以取得這種成就?！?/br>
    馬絲克笑著走過來，緊緊握住陳河宇的手，熱情寒暄著。

    “客氣了，伊隆?！?/br>
    陳河宇聽后，隨意笑笑，兩世為人，第一次面對面看見活的未來世界首富。

    談不上激動，只是帶著好奇，打量著對方。

    身高比他還高出幾公分，體型略顯肥碩。

    兩人各懷鬼胎，一同進入一樓大廳，屋內寬敞明亮，展示著特拉斯的旗艦電動車型，馬絲克邊走邊說，饒有興致的介紹道。

    “model s采用自主開發的電池技術和電動驅動系統，擁有300至400英里的續航能量力和強勁的加速性能。

    寬敞豪華的內部空間設計，可容納五名成人乘客，配備了豐富的駕駛輔助功能，如自動緊急制動、自適應巡航控制、車道保持輔助等……”

    陳河宇記得，這款車溢價極高，對方不愧是切韭菜的行家，聯想到他在幣圈的saocao作，瞬間升起提防之心。

    第246章 火箭回收、液體燃料，馬絲克的地道西餐！

    “截止當前，今年交付了多少輛model s？”

    陳河宇轉身，突然提問道。

    “31780輛，還有一部分roadster車型，至于model x需要下個月才能正式銷售?！?/br>
    馬絲克坦誠回答道。

    和八年后，動輒100多萬輛的銷售數字相比，此時的特拉斯稍顯稚嫩，連實現盈利都是一件極為困難的事情。

    “賬面虧損多少？”

    陳河宇笑笑，似乎毫不在意，接著又問起財務狀況。

    作為公司第三大股東，他的提問合情合理，馬絲克只能苦笑一聲，如實作答。

    “前三個季度的虧損大約是5.2億美刀，較上年的凈虧損有所擴大，這些錢用在了研發和工藝創新上，同時加大了新工廠、生產線和設備的投資……”

    馬絲克連忙解釋道。

    他對陳河宇做過詳細調查，對方在2010年就開始以個人名義購買特斯拉的股票，成立山海資本后，繼續追加投資，短短幾年就從散戶手里吸納了9.7％的股權。

    持股比例僅次于自己和富噠資本，甚至比柏集投資還要高出1.5％，屬于妥妥的核心大股東。

    所以他才會格外謹慎小心，生怕陳河宇一個不滿意，大肆拋售股票，從而影響其他投資人。

    “不要多想，我能理解你的決策，全球石油價格持續下跌，確實會利好傳統燃油車的銷售，并對購車用戶產生一定影響。

    這說明電車的需求還未真正得到釋放，前景依舊可觀，我有充足的耐心?！?/br>
    陳河宇見他一臉忐忑不安的表情，溫言勉勵道。

    五年時間都等了，不在乎再等下一個五年，信心還是要多給一些，省得老馬半途而廢，導致前面的投資打了水漂。

    特拉斯成立于2003年，馬絲克利用a輪融資的機會，入主董事會，之后花費三年時間，成功把創始人全部踢出局，在2008年徹底掌控這家新能源汽車公司。

    直到2020年，特拉斯才算首次實現全年盈利。

    第一次股價峰值要等到2021年，此前，盡是特拉斯和新能源汽車的至暗時刻。

    “thank you，陳，我們先去研發中心參觀，它是特拉斯最寶貴的財富源泉?！?/br>
    馬斯克聞言，頓時松了一口氣，笑著走在前方負責引路，指向不遠處的一間大型實驗室。

    眼前這位投資人，比他想象中寬容。

    “沒問題，我對智能駕駛的解決方案也非常感興趣，在華國，同樣有一家投身于無人駕駛研究的企業?！?/br>
    陳河宇隨口回道。

    “qidu（千度）嘛，但據我了解，這是一家搜索引擎公司。

    或許在大規模數據訓練和深度學習上會有所突破，但想要進行商業化推廣，我并不看好他們，因為涉及到應用層面，中間要經過大量測試，要對車輛做到足夠了解?！?/br>
    馬絲克聳了聳肩，滿是不屑道。

    一家搜索引擎公司，沒有汽車生產經驗，如何把控產品的穩定性能？

    “特拉斯呢？”

    陳河宇輕輕一笑，不置可否，繼而反問道。

    “考慮到復雜、動態、多變的交通環境，需要高度準確的感知和決策能力，才能實現真正的智能駕駛。

    盡管特拉斯擁有最先進的傳感器系統和自動化駕駛技術，但要面對安全、法律監管以及道路基礎設施的挑戰，我更側重于推行輔助駕駛功能?！?/br>
    馬斯克回答道。

    他的看法很明確，以輔助駕駛的角色進入汽車市場，通過快速迭代，適應個人消費級乘用車需求，而不是高喊“無人駕駛”的噱頭，卻始終找不到變現途徑。

    陳河宇默然。

    回想上一世，千度在2024年都沒能在這個項目上盈利，前后十年累計投入1500億研發資金，仍然處于實驗階段，變現之日遙遙無期，讓人唏噓。

    “隔行如隔山，祝他成功吧?！?/br>
    他在心里想著，倒沒有嘲諷意味，至少千度努力過，是有意向把資金投入到先進的科技領域，比起那些赤膊上陣，和菜市場小商販搶生意的互聯網巨頭們，多少要體面幾分。

    “陳，電動汽車技術、電池技術、自動駕駛技術的研發中心，就在這里，一共劃分三個大區，工程師利用計算機輔助設計軟件、模擬仿真技術和實驗設備進行研究工作。

    此外還有室外測試場地、原型車制作車間，如果你感興趣的話，我們可以慢慢了解?！?/br>
    馬斯克不緊不慢介紹道。

    “喔？那先看看電池組的研發成員?！?/br>
    陳河宇笑了笑，眼眸閃過一絲意味深長的神色。

    他知道，特拉斯的電池技術主要囊括電池組設計、硅負極技術和超級充電技術，由霓虹的松木公司提供鋰離子電池，作為能源存儲裝置。

    倘若將來他想進軍新能源汽車行業，這些技術積累必不可少，在馬絲克這個“帶路黨”的關照下，他輕松將技術核心收錄在系統里，留作后用。

    和研究員的溝通交流中，他慢慢摸清了特拉斯的薪酬待遇，獎金體系，打算回去對莫斯電子升級，加快制造業布局。

    因為廬城超級工廠即將竣工，大米集團的產品生產線需要轉移，一個完善、合理的人力成本設計方案，才能支撐工廠走得更遠，變得更強。

    隨后。

    他又依次參觀了自動駕駛研發部、能源存儲和管理部，一路上收獲頗豐，腦海中不斷響起系統提示音。

    賺麻了！

    “伊隆，特拉斯缺少發展資金嗎？”

    陳河宇主動提及，嘴角露出一抹笑意。

    “陳，您的意思是，想要追加投資嗎？”

    馬絲克眼前一亮，心中異常興奮，錢這玩意，他怎么可能不缺，財務部門預計今年的虧損總值將高達9億美刀。

    訂單和產能雙項不足，供應鏈頻頻出錯，極大影響了model x的生產交付。

    自然急需融資補充，但花爾街那幫吸血鬼壓價太狠，他一直咬牙扛著而已。

    陳河宇的這句話，就像一場及時雨，格外清新！