至少到現在吐不出去。

    而且豐田在夏國市場已經面臨了嚴重的銷售危機，現金量急劇減少，庫存車暴增。

    此時此刻這些4s店的老板，要想把自己的資金取出去，更是天方夜譚。

    不僅是張曉峰所在的榮城豐田4s店遇到了這種情況。

    在全國各地，各大合資車企的4s店都遭遇了這種情況——大量的用戶來光顧4s店，但是只看車問價格，拿到報價單卻一單不下。

    轉頭這些用戶就把4s店的報價單送到了?，斊嚨?s店，尋求?，斊嚹軌騼灮?00塊錢。

    用戶問的這種行為讓不少合資企業進退不能。

    總不能夠把來看車的客人給趕出去了。

    最終大部分的合資企業又不得不采取和當初?，斊囈粯拥拇胧?，那就是不給用戶報價單，只是口頭報價。

    但采取這種措施，對合資企業也是一把雙刃劍。

    畢竟有一部分客人的確是想購買燃油車，他們拿不到報價單，內心就沒有安全感，最終會放棄購買。

    而?，敽Ｔ絤ini則是越賣越好。

    上個月總銷售數量超過了6.3萬臺。

    這還是已經提車的數量。

    還有不少已經繳納的定金，但還沒有提車的數量，并沒有計算在其中。

    海越mini某人成為全國最暢銷的車型，甚至超越了他的大哥?，敽Ｔ?。

    長天科技利用價格和車型差距在整個汽車市場上大獲全勝。

    反而是直接架空了合資車企的各種緊湊型汽車。

    用戶如果只是想購買幾萬塊錢的代步車，有更加省錢的海越mini在這里等著你們。

    如果用戶想購買一輛空間比較大的汽車家庭使用，那么購買幾萬塊錢的燃油車，還不如再加一點錢買10多萬，并且可以長達5年免息貸款的?，敽Ｔ?。

    畢竟新能源汽車使用的成本非常的低，舒適性也很好。

    如果你要講究品質舒適性以及品牌，跟高級別的蒼穹汽車在這里等著你。

    所以在非suv的汽車市場之中，長天科技下屬的幾個品牌，基本上是找準了用戶的定位，卡住了市場的身位，讓合資車企非常難受。

    降價可能賣不出去，但是不降價更賣不出去。

    利潤出現了大幅度的下滑，有一些合資車企徹底坐不住了。

    一些依舊有利潤空間的車企，為了盡快的搶占市場，把庫存汽車銷售出去，全然忘記了當初合資汽車大家都在一些開會的約定——那就是降價的幅度大家要協同一致，不得隨意在約定降價幅度的基礎之上再降價。

    但在長天科技的壓力之下，大家都是泥菩薩過河自身難保，企業都活不下去了，誰還管當初的約定是什么？

    利潤幅度比較大的通用汽車率先開啟了降價。

    將落地8萬左右的通用系列汽車降低到落地6萬左右。

    直接和國產燃油汽車靠攏。

    大眾也坐不住了。

    大眾有部分暢銷車型的庫存車時間已經超過了半年。

    如果再賣不出去大眾在夏國的這一年就會出現嚴重的問題。

    資金沒有辦法回收，后續的生產就沒有足夠的資金來完成。

    如此就會形成惡性循環，所有的現金都會變成了庫存車。

    而且汽車永遠都是放壞的，修壞的，不是開壞的。

    庫存車超過半年，機油會沉淀在發動機對發動機造成影響，而且大部分的庫存車并不是放在倉庫之中，是放在4s店所租的露天場地之中。

    風吹日曬雨淋之下，汽車的很多機械零件都會出問題。

    庫存的時間也長了，消費者也不愿意購買。

    這一些最后都會轉變為企業的負債。

    所以大眾朗逸等車型也直線降價2萬，落地價格到了6萬左右。

    最慘的還是豐田。

    由于豐田的汽車銷售價格最高，但是無論是內飾還是乘坐，以及駕駛體驗，都是最糟糕的。

    有一些貸款購買豐田汽車的用戶直接斷貸了。

    斷貸之后省下的錢還可以去買一輛朗逸，再不濟去購買海越mini也行。

    消費者們看見合資汽車的價格都垮到了這種水平，那么還有什么品牌價值可言？

    大家購買汽車會變得更加理智，并且會為未來考慮。

    第1個扛不住的是馬自達。

    馬自達去年下半年，總銷量還沒有超過5000輛。

    5000輛汽車別說虧本了，就是支付馬自達再下個工廠的人員工資以及一些日常開銷多高。

    馬自達直接宣布退出夏國市場。

    庫存的汽車交給長安公司銷售，售后也交給長安。

    緊接著東風標致、雪鐵龍，通用雪佛蘭等在夏國暢銷了10多20年的汽車已宣布退出夏國市場。

    標致的法國方，甚至以禮貌性的一塊錢把自己占有的全部夏國合資公司股份賣給了東風。

    因為標致上個月的銷量更是慘淡，銷量為0。

    準確的說是從2019年1月到2019年4月，連續4個月銷量為0。

    這種汽車連降價都沒有人購買。

    合資車企紛紛拋售自己在夏國的股權，并且退出夏國市場，給夏國的消費者敲響了一擊警鐘。

    夏國的用戶在買車的時候會猛然一想。

    合資車企還值得買嗎？

    買了之后這一些合資企業像標致或者是雪弗蘭一樣退出夏國市場，那么今后其實的售后找誰？可能修車的地方都沒有。

    在這種恐慌情緒的加持之下，就算是合資車企繼續降價，他們的銷量也已經完全垮掉了。

    唯一能夠讓合資車企茍延饞喘的就是suv。

    但是很快suv這一條道路也被長天科技給堵死了。

    一直沒有出牌的力凡山越在長天科技的授意之下，一年推出的兩款suv汽車。

    一輛是城市suv，車身長度達到了4米8，軸距達到了2米78。

    屬于一臺非常標準的中型suv。

    無論是舒適性還是道路的通過性都非常的好。

    另外一輛只是同樣車身長度和軸距的硬派越野。

    兩輛車一出來直接打破了生物新能源汽車在suv以及越野領域的空白。

    suv的受眾比較廣所以銷量非常的好。

    硬派越野的受眾比較少，但是這卻是長天科技新能源汽車拼圖之中不可或缺的一環，只意味著長天科技已經完成了從普通代步汽車到家，用車舒適性汽車以及越野車的全方位布局。

    那些一直在關注著力帆汽車，認為力帆汽車可有可無的媒體們一下就閉嘴了。

    如果說了?，敽Ｔ桨焉镄履茉吹呢毭窦壠囎龅搅藰O致。

    那么力帆汽車就告訴了眾人，生物新能源汽車也是可以做硬派越野的。

    在過去很長一段時間。

    純電動的新能源汽車是根本不敢做硬派越野的。

    最根本的原因就是純電動汽車的續航能力有限，在跑山路的時候對電力的消耗非常大，而且越野車大部分都是跑的山路，有不少還是人跡罕至的無人區，那些地方根本就沒有充電樁。

    是否還有一個非常重要的問題，就是越野車跑的道路非常的崎嶇，質量遇到險情包括磕碰都是常見的事。

    而鋰電池新能源汽車遭遇磕碰之后，通常會發生自燃，甚至爆炸等嚴重的事故。

    所以在過去鋰電池新能源汽車做硬盤的也只是一個偽命題。

    就算是特斯拉這么牛的新能源汽車企業，做的modely也僅僅是城市suv而已。

    2019年5月的第2天。

    長天科技這邊拿到了下屬多家企業上個月的汽車銷量總數。

    ?，斄Ψ约吧n穹汽車三個子品牌加在一起，單月的總銷量超過了20萬臺。

    長天科技利用了兩年左右的時間，真正意義的成為了夏國汽車的龍頭企業。

    與長天科技合作的汽車上下游產業鏈所涉及的公司更是多達500多家，這500多家配套公司養活的員工超過了200萬人。

    當所有的媒體以及消費者和網友們都震驚于長天科技利用了如此短的時間內就成功的占領了整個夏國汽車市場，把多家合資車企踩在腳下時。

    他們卻不知道，長天科技為了布局新能源汽車產業。

    從生物能源電池開始一直到整個智能平臺的打造，整整花了差不多10年時間。

    10年的蟄伏，就是為了今天能夠徹底的改變整個夏國汽車市場的格局。

    將夏國國汽車發展的道路，牢牢掌握在夏國人自己的手中。

    蓉城。

    大眾在幾年以前剛剛投資新建的汽車城和工業園，原本這里將承擔大眾20萬以下車型的生產，成為大眾利潤增長的重要支撐點。

    現在卻因為大部分的庫存車都賣不出去，所以汽車工業園大部分的生產線都已經停止了。

    這里工作的接近500名外籍員工也全部回國。

    大眾夏國區總裁姚科特穿著一身筆直的西裝，站在廠區門口，深深的嘆了一口氣。

    他身邊的多名高管也在場。

    從2015年之后全球的汽車行業都處于衰退之中。