這也是羅柴德最想問的，但馬臺山先開口指了出來，他也豎起耳朵凝視傾聽。

    改裝傳統的柴油發動機，進而研制樹柴油專用發動機，在歡想實業的實驗室中都可以辦到，那里不僅有神通廣大的修士，而且他們還懂現代專業技術。

    但是離開了實驗室，進入到具體的工廠生產環節，僅僅是獨立生產一臺最普通的柴油發動機，都明顯超出了幾里國目前的工業能力。

    華真行有錢，可以買一條生產線過來，但這也解決不了核心問題。首先得有熟練的工程師以及工人隊伍，而且不是一個兩個，至少得包含一個完整生產體系。

    就算人員問題解決了，那么原材料、零部件呢？在大學里研究發動機應該是動力系的課程，但實際中想把它生產出來，這個產業鏈條可就太長了。

    它涉及到采礦、冶金、機械、材料、電子、能源、化工等各工業門類和技術領域，在生產組織上能夠將之完善整合的國家，在這個世界上也不多見。

    至于幾里國，只能說正在努力中……

    有人說現代工業化大生產的前提，就是社會分工，但是社會分工本身也有前提。

    首先是核心產業部門能夠生產核心產品，就意味著掌握了全產業鏈的技術整合能力，只是有些部件不會親自去生產，而采取了外購的方式以提高效率。

    其次是在其身處的市場運轉體系中，這個產業鏈條是完整的、可控的，處于統一的開放市場內，遵循同等的交易原則。

    假如沒有這兩個前提條件，尤其是第二個前提條件，所謂的社會分工就會演化成一種偽分工。占據強勢地位的一方，就會利用其強勢地位，剝削產業鏈中的其他環節生產者。

    現代經濟運行的復雜性，往往就體現于此。

    有人喜歡說“我們并非身處不同的階級，只是勞動分工不同”，這往往就是用所謂的分工關系來掩蓋階級關系。

    現代社會，在產業鏈條不同的分工環節之間，往往也包含著階級關系，尤其是在所謂的國際分工領域。

    它的體現方式更加隱蔽，更令人難以察覺，并非某個人對某個人的，而是某個廣義的群體對另一個廣義的群體，甚至是某個國家對另一個國家。

    人們痛恨血汗工廠，血汗工廠的工人當然是受老板的剝削，這是非常明顯的階級關系。

    可是另一方面，血汗工廠做為產業鏈中的一個環節，整體上受另一個環節的剝削往往更嚴重。這種階級關系卻是隱蔽的，具備相當的復雜性，也缺乏理論研究與宣傳。

    以幾里國的體量，不可能發展像東國那樣的全產業門類。但是在能夠發展的重點產業中，比如木薯食品加工業，就要盡量掌握完整的產業鏈條……

    面對馬臺山的問題，崔婉赫并沒有直接回答，而是像背宣發稿一樣侃侃而談，來了一大段上述內容。

    聽到最后，馬臺山忍不住舉手打斷道：“崔部長，您先不要介紹這些，我就是想問問，歡想特邦目前有樹柴油發動機生產能力嗎？”

    崔婉赫：“沒有啊，我一開始就說了沒有，怎么著還得再等幾年吧?！?/br>
    馬臺山：“那么專用柴油機的生產，你們打算怎么解決，或者說用什么方式解決？”

    羅柴德：“問這些干嘛？總會有辦法的，我們還是先參觀吧！”他不是對這個問題不感興趣，而是不想在這種場合多說。

    歡想實業目前所缺乏的能力，就是合作方可談判的空間，回頭再專門談合作唄。

    風自賓卻笑著說：“我們在東國收購了一家發動機生產企業，改組成立了一家新公司，名叫樹油動力，就是去年下半年的事。

    歡想實業提供了樣品和技術圖紙，批量改裝傳統發動機、小批量試生產專用發動機，都是樹油動力負責的?！?/br>
    房關發展收購的這家企業，原名鑫通柴油機廠，史始建于上世紀五十年代的國企，上世紀九十年代初進行改制，更名為通柴動力集團，當地老百姓一直稱呼它為通柴。

    這家企業命運多舛，改制后還一度成了上市公司，因需求猛增紅火了幾年，但隨即生產經營就陷入了困境，后來被另一家大型國有汽車集團并購。

    該汽車集團與好幾個國家的車企有合資合作項目，在東國本土生產海外車型。

    并購之后，通柴的生產經營仍然不見起色，后來母公司就以資產處置的方式，將其控制權轉讓給了桑島國的車企，自己只保留了少量股份。

    可是近幾年，那家桑島國的車企的日子也非常不好過，連年巨額虧損。通柴身為其海外子公司，好似也處于一個沒落的產業，日子已經過不下去了。

    海外母公司想讓其直接破產。這時房關發展扮演了白衣騎士的角色，它沒有收購這家企業，而是在其處置資產時收購了所有產生實體，包括廠房、車間與各條生產線。

    這樣做，可以盡最大程度避免各種產權與債務糾紛。

    房關發展成立了一個新公司，名字不再叫通柴，而叫樹油動力。當地政府表示，希望他們能夠盡量少裁撤員工，以免造成社會沖擊。

    樹油動力的實際動作則遠遠超出了當地政府的預期，他們只是裁撤了管理層，不僅繼續聘用了大部分原廠職工，而且還設法召回了大批流失人員。