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這并不是問題,反正建造門也需要一段時間,當覺醒技公布后,第一時間就有數個國家聯絡建造事宜,達成意向的特別多。 “蟲洞門”極低的成本是人們趨之若鶩的最大原因,極端點說,成本就是一個門,哪怕在兩顆樹中間橫著搭一根樹桿,這種門也是可以生效的,重點是路桃! 當林秋在微博上公布最低成本“蟲洞門”的建造指導時,一條“為人類目前所有的機場和鐵路默哀”的評論得到了最多的贊。 地鐵需要建造鐵路、無法跨海、運力需時長,飛機噪音與空氣污染都非常大,不適合放在市區內,雖然運力需時短但是每一次的運輸量太小,船只的運力與污染倒是在一個適合的程度,問題也是顯而易見的,不能上岸??! “蟲洞門”沒有污染,運時幾乎為零,可以建造在任何地方,不需要特別的配套設施,哪怕運力極小也不用在意,因為可以一天24小時每分每秒都運達,更何況從門的大小來看怎么樣運力也不可能小??! 媒體說得一點也沒錯,這是運輸和交通行業的末日,也是人類進入新型社會形態的開端,前面的覺醒技只是讓人類進入了新時代,但是“蟲洞門”完全有可能直接改變社會結構! 目前為止,蟲洞門唯一的問題在于,路桃只有一個。 “蟲洞門”之間的定向問題只能由路桃決定,設定后,除非她親手更改,不然門對門的穿越地點就無法改變了。 門的數量還少時這并不是個特別尖銳的問題,路桃加上全哥可以應付大部分業務需求,當門的數量呈指數級增長之后,這就是個大麻煩了。 路桃和全哥二十四小時待命都不可能滿足全世界的需求,更何況他倆已經明確表示不會為蟲洞門這個“事業”鞠躬盡瘁、死而后已的——哪怕路桃已經死了。 林秋對于倆人的態度表示理解,同時要求全世界建造的“蟲洞門”必須詳細考慮點對點位置,濫造不可取,爭取一次成功不要更改,這樣一來,至少路桃和全哥還有個“盼頭”,總有天門的數量會飽和,維修又是不存在的,到時候他們就可以快樂地考慮怎么花那十輩子也花不完的錢。 全球國家紛紛表示“沒問題,很OK”,然后把門建造成了一個多棱圓柱體,最夸張的新西蘭直接造了一個二十四面圓柱體,每一面都是通往不同地點的門,緊鄰兩扇門的中間有道路可以進入圓柱體內部的綜合性商業大廈。 目前大廈還沒有完全峻工,但是商業價值已經一飛沖天。 有的國家觀望,有的國家因為低成本一涌而上,想的是先造了再說,但是每個國家都不約而同地選擇了本國的特色畫風。 比如日本,東京的“蟲洞門”是一個巨大的神社鳥居,朱紅色的門頭矗立在東京市中心稍偏一點的位置,而且還不是一個,依照傳統,一共十九個朱紅鳥居依次排列成一個長條通道,即有日本風情使用效率又很高。 埃及就非常簡單了,為了感謝開羅借出獅身人面像做覺醒儀式的場地,林秋以主試官的名義個人捐贈了一座三角形的石制“蟲洞門”,當然,他只是說,具體事宜由覺醒辦去做。 相比之下,美國那邊傳來的消息就不怎么好了:一位小公司的老板跳樓自殺。 “蟲洞門”意味著許多行業的終結,但是并不代表相關公司就要關門大吉,比如造飛機發動機的公司可以轉行造汽車發動機,懸浮車也是需要發動機的,空姐可以成為地面“蟲洞門”的服務人員,卡車司機依舊要開車,只不過不在公路上而是通過一扇扇的門。 但這依然無法避免有些公司的關門大吉,比如這家專門為通用公司加工客機艙內組件的下游供貨商。通用取消了一整年的訂單,寧愿付違約金也不肯接收已經完工的貨物,同時明確告之不會再有合作了。 馬車、火車、汽車、輪船都可以轉為休閑娛樂用途,人們樂于保留少量相關物品來體驗旅游的快樂,但是飛機不會有這個待遇。懸浮車取代了小型飛機,大型客機則完全是種折磨,忽上忽下的失重體驗、顛簸的乘坐感、狹窄的機艙以及難聞的味道,可能還會有小孩或者惡鄰的折磨,沒人會喜歡這些,所以,大型客機的消失已經是命中注定,只是時間問題而已。 媒體大肆宣揚這位老板的自殺,宣稱他是個好人、好父親、好丈夫,如今,他卻被“邪惡的主試官逼入了絕境”,美國人必須警惕。 一直以來美國都與林秋合作愉快——或者說,大資本家們與林秋合作愉快,如今,美國政府有了不同的看法——或者說,另一些分不到利潤的資本們不開心了,他們在這次股災中損失慘重,而這還不是“黑天鵝”,是可以預見的損失,但是某些“黑心朋友們”并沒有通知他們。 這不公平! 林秋自然也看見了這場輿論風暴:「你覺得需要多久擺平?」 「不用擔心?!鼓Ω龡l斯理地道,永遠胸有成竹的語氣,「唯一的問題在于,向公眾宣稱您讓出了所有相關收益以保證科技革命的平穩,這件事恐怕有點難?!?/br> 「我也可以考慮完全把美國隔絕在‘蟲洞門’之外?!沽智锘氐?。 「我很惶恐,但是這并不能改變問題所在,這次不妥協的是美國政府?!鼓Ω?。 「不要告訴我你對美國政府沒有辦法?!?/br>