只是出于拉攏感情的需要，親自下廚，偶爾請公司的高管來家里聚餐。

    吃好喝足之后，本是該在一起閑聊的，但是大家總會不知不覺的聊到工作上，好好的一頓飯，就變成了餐會。

    這就失去了她本來的目的，現在，聚餐是越來越少了，如果有聚會，一般也是在外面的飯店，很少來家里。

    今天，大家聚在家里，就很令何舟意外。

    他從來沒有去過公司，甚至連公司門檻都沒有踏過，但是餐會沒有少參加，每次都是在旁聽，是不需發言的。

    現在，他看他老娘的意思，是讓他說兩句話了？

    正思慮間，只聽見老娘道，“小舟，你在貨運站工作時間也不短了，說說你的想法吧?！?/br>
    說者無心，聽著有意，眾人思量：小老板是什么時候進的貨源站？怎么一點消息都沒有？

    何舟心想，如果只有他們娘倆，他隨意說說都是無所謂，反正讓他親媽笑話幾句也是無所謂的，但是當著這么多人的面，信口開河的話說八道，那就是給老娘丟人了。

    不過好在，他在每年的暑期都在貨運站工作，對貨運站的工作程序有了解。

    何況上大學以后，他也是潛意識的找一些關于物流方面的書看，再加上長期的耳濡目染，對家里的業務不算陌生，腦子里多少有點東西。

    因此沉吟道，“我覺得物流和快遞的區別還是挺大的，物流的單量很大，我們現在做的無非是入倉、分倉、調撥、發貨、配送，沒什么玄乎的地方，效率上執行不嚴格，兩天送到也行，三天送到人家也不管，五六天更是平常。

    因為是專線運輸，或者拼箱運輸、零擔運輸等等，大多都是在一個固定地點，毛利率較高。

    但是快遞不一樣，上門收件、上門派件，時效xing挺高的，服務做的比我們好，缺點也有，就是單量普遍小，以80%的裝載率來核算，一車貨能裝110個方，成本就是140元/方，對倉配執行效率要求很高，完全有虧本的可能?！?/br>
    眾人聽見他這一番話，以為他是反對，但是沒想他話鋒一轉，“物流業已經進入精細化運營，從每個cāo作環節降低成本，減少差錯率，提高運作效率，保障服務質量。

    實際上，即使我們不做快遞，也同樣需要加大投入、優化網絡、整合運能、規范流程....”

    他一邊說一邊看她老娘的臉色，居然有了不耐煩的樣子，難怪了，自己這些都是老生常談。

    在做的這些人，包括他老娘在內，怎么可能不知道呢？

    抿了一口茶，頓了頓道，“其實，快遞業已經走在了我們的前面，他們已經在做自動分揀系統、在做全包機貨運開拓國際貨運航線，做跨境物流，真正的做到了物流快遞不分家，甚至一直反應遲鈍的中國郵也快速的切入了寄遞業務，而我們還圍著物流、快遞這兩個概念里轉圈....”

    話語里總帶著一點批評的意思，所以越說聲音越低。

    招娣笑了，笑的很欣慰，不過她沒有表示意見，而是問旁邊的常子欣，“?？?，你覺得呢？”

    常子欣笑著道，“小舟說的很有見地，不錯，在許多工作上，我們可能存在失誤，導致我們還是跟不上市場的需求，特別是時效xing這一塊，我們完全沒法和快遞同行比。

    當然，我們的優勢還是有的，小舟還沒進公司，對我們的業務還沒有全面的了解，我們的自動分揀系統是已經在做了，已經在江浙滬三省已實行自動搬運分揀，目前許多快遞公司使用的是我們覆蓋全國的倉配網絡。

    我們不僅僅在做日化、啤酒飲料、食品、白酒、服裝等流通型、消費型等供應鏈業務，也在做電子、化工、食品、機械、能源、林業生產型、工程型業務領域，覆蓋能力可至全球24個國家和地區，跨境倉庫數量達到131個，上一整年，跨境物流的收入占公司的三成左右，所以，對很多工程公司來說，不管是做國內項目，還是國際項目，要做設備投送的話，除了幾家大型國企，首先想到的就是我們，在建材，基礎設施建設，軌道車輛，軍工物流，冶金礦業等行業