不加以限制的自由會帶來怎樣的后果。

    隨著一波強勢拉升，比特幣市場的單日交易量再次突破新高，直接登上了40億美刀的高峰，在如此巨量的資金拉升之下，比特幣的市值也直接來了一波大起大落。

    直接強勢拉升了15個點，將市值從2946美刀直接拉到了3637美刀，雖然沒有徹底修復市場情緒，但這么一波大起大落的市場表現，卻起到了比任何廣告效果都來得直白的作用。

    有關比特幣的話題，不光是在海外社交平臺上強勢刷榜，頃刻間吸引了無數散戶的關注，就連已經明令禁止的國內市場之上，都少不了其活躍的身影。

    其中，在圍脖平臺之上，光是“比特幣大跌”和“比特幣大漲”兩個話題，就分別前后殺上了熱搜榜單，不少人借助著熱搜榜單，第一次關注到了這種虛擬貨幣的存在。

    哪怕官方已經勒令三大交易所關停境內交易業務，并且明令禁止了其在國內的流通，但就如同墻的存在一樣，對于有心者而言，從來都不是什么難題。

    這更像是一種雙向選擇的機制，就如同一種免責聲明一樣，反正我已經發揮勸導的作用了，倘若你還執意如此，那就只能夠自擔風險了。

    只不過在經歷了這么一次大起大落的折騰之后，短時間內想要修復市場情緒顯然是不可能的了，還得需要一點時間去慢慢發酵才行。

    這個過程，自然不是cao之過急就可以的，而與此同時，陸四方也意氣風發的同周東升做了個簡短的匯報。

    有了周東升一番如同定海神針的話語奠定了基調之后，陸四方心中大定，充分發揮了自己cao盤手的職責所在，在這一波市場的大起大落之中發揮著推波助瀾的作用。

    憑借著手握百萬籌碼的優勢，甭管是戴哪個頭套，在這個兩眼一抹黑的市場之中，都足以扮演一個舉足輕重的角色。

    哪怕只是順勢而為，都能夠跟著市場吃上大rou，在賬面上做出一波可觀的收益來，稍微拉低了一下建倉成本！

    對于這個體量的資金來說，哪怕只是降1美刀的成本，都能夠多出將近百萬美刀的收益來，這就是資金量帶來的優勢。

    雪球嘛，總是越滾越大的。

    “經歷了這一波折騰之后，隨著市場情緒的修復，市場應該會走出一波慢牛行情，長期來看比特幣的價值必然是穩中向好的，你多上點心盯緊點……”

    “這一次做的不錯，給你記上一功?！敝軚|升口頭輕飄飄的勉勵了一下，好處自己給的已經足夠多了，也不需要每次都給。

    畢竟人心不足蛇吞象，要是最后落得個升米恩斗米仇的下場，那周東升都不知道該作何感想。

    “都是董事長英明決策的功勞，屬下不過是做了些分內之事罷了，不敢居功！”陸四方正氣凜然的說道。

    “行，那就這樣吧?！敝軚|升樂呵呵的掛了電話，看了一場大戲之后，不由在內心之中稍作總結。

    鑒于自己對于整個比特幣市場的了解十分匱乏，所以在周東升看來，或許比特幣的這波牛市行情就到此為止了，想要再次沖高，或許需要醞釀更長一段時間。

    待到整個市場都凝聚出足夠的共識來，或許才有機會再次沖擊新高，至于這個時間點什么時候到來，饒是周東升對此也是一無所知。

    只能夠拭目以待了，反正任憑其他機構如何折騰，周東升都不會吐出手中的籌碼，比特幣這條船他是賴定了，不到他記憶中的錨點，絕不會輕易撒手。

    要是自己這個份量，能夠將這艘船給壓沉的話……那周東升也無話可說，從某種程度上來說，這又何嘗不是一種成就呢（滑稽）？

    300斤的蝴蝶效應……連區塊鏈都擋不??！

    而遠在大洋彼岸種下的果子，顯然還沒有到可以收獲的成熟期，但是將視角拉回到國內市場之上，此時此刻的共享單車市場，卻無疑已經步入了最為瘋狂的成熟階段。

    尤其是隨著騰達和阿里這兩大互聯網巨頭的強勢進場，為摩拜單車和小黃車撐腰，前者祭出了社交平臺這一無往不利的大殺器，為摩拜單車全面開放，為其注入一股強勁的動力。

    僅僅一個月的時間，就讓摩拜新增超過2400萬個新用戶，直接縮短了與小黃車之間的距離，二者繼續以并駕齊驅的姿態前進。

    而反觀小黃車這邊也絲毫不弱，直接接入阿里的信用體系之后，開啟了信用免押這一殺手锏，同時還拿下了來自螞蟻金服的d輪戰略投資！

    毫無疑問，得到這一筆投資的戰略意義遠大于其他，有了阿里的信用體系作為背書，小黃車可以直接跳過積累用戶信用的市場階段，繼續埋頭瘋狂擴張。

    同時，有了財大氣粗的金主撐腰之后，小黃車也將自己低成本的優勢發揮到了極致，開始在全球范圍內的攻城略池模式，直接完成了百城成就，成為全球覆蓋城市最多的共享單車平臺！

    與此同時，在海外知名風投機構發布的一份《全球最具價值科技創業公司榜單》之中，小黃車也成為唯一一個上榜的共享單車企業！

    而在榜單上的一眾公司，無一不是估值超過10億美刀的獨角獸，而如今小黃車的市值，更是一騎絕塵。

    不少人都認為，共享單車領域極有可能誕生出市值超過百億美刀的行業領頭羊！

    然而對于周東升來說，當市場狂熱到一定程度之時，也差不多到他套現離場的時候了。

    第829章 下半場開始

    隨著盛夏七月的腳步漸漸逼近，空氣也以rou眼可見的程度燥熱了起來。

    沒錯，盡管空氣透明無味，看不見摸不著，但是當其呈現扭曲的熱浪狀向不斷襲來之時，想必你對“rou眼可見”這一說法，必然會有感同身受的體會。

    當室外的溫度持續穩定在三十幾度高溫的水準之上時，相信絕大多數人非必要，都不會愿意在室外多做逗留。

    而與炎炎夏日相得映彰的，或許就是如日中天的共享單車了，眼看2017年即將過半，然而共享單車行業熱火朝天的節奏卻從未間斷，甚至是愈演愈烈。

    共享單車這一把火，似乎隨著炎炎夏日的步伐，逐漸在全國范圍內呈現一發不可收拾的燎原之勢，席卷了各大城市的大街小巷，五顏六色的單車填滿了街頭。

    這讓原本空曠整潔的城市街道，一下子變得有些擁擠不堪了起來，尤其是市面上數以百家的共享單車企業應運而生，從小黃到小藍小綠和小紅……

    別說是創業者有些迷糊了，用戶都得犯迷糊，這五顏六色的單車都快認不清哪家是哪家了。

    真就是那個“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的盛況一般，只不過古詩里寫的是雪景，而這里則是指共享單車行業的瘋狂。

    如此壯觀的街頭一景，背后其實已經展現出了整個行業已經呈現出一絲朝病態發展的趨勢，只不過深陷狂熱之中，絕大多數人都對此一無所知罷了。

    同時，面對共享單車席卷全球的這股風潮之中，也有不少人對此感到迷惑不已，這自行車也算得上是歷史悠久的工業造物，從17世紀末期誕生一路走來，早已經經歷了數百年的洗禮……

    在上個世紀七十年代，在國內的地位也算是達到了頂峰，作為結婚必備三大件之一，地位可謂是格外超然，而經典的三八大杠也因此成為了時代的烙印，成為普羅大眾對于七八十年代的記憶。

    就這么一個大家司空見慣，甚至早已經被時代“淘汰”的工業造物，怎么到了今時今日竟然又煥發出了如此強勁的生命力呢？

    就憑這么一個勞什子的共享概念嗎？

    事實也的確如此，如果僅僅只是用打造一個單車品牌的思路來做這件事情，那顯然整個項目的前景都十分有限，可供想象的空間也分外匱乏。

    畢竟在這么一條已經開拓了數百年的傳統賽道之中，留給后來者的空間無疑已經是微乎其微了，甭管是技術也好，創新也罷，顯然都沒有什么突破口了。

    往上加點動力，那就是摩托車，換成電力，那就是電動車，加個輪子，那不就是小三輪……

    在這數百年的發展之中，在自行車的基礎上能夠鼓搗出來的幺蛾子，顯然都早已經有人嘗試過了。

    而縱觀自行車這數百年的發展歷史，不恰恰也是工業革命發展的一個縮影嗎？

    作為誕生于十七世紀末期的工業地基，每個時代的代表性成就都與之有關，并且都能夠與其進行巧妙地結合，從而誕生出新的時代標志。

    而雖然前人已經將路都堵得差不多了，但是互聯網時代的到來，也創造了一種此前不曾有過的智慧結晶——互聯網。

    在近二十年的蓬勃發展之中，“互聯網 ”概念更是深入人心，萬物與互聯網結合似乎都能夠產生微妙的化學反應，從而脫胎換骨，煥發生機。

    甭管是商業還是社交，在“互聯網 ”概念的催化之下，都徹底改變了普羅大眾的生活方式。

    哪怕是一些普羅大眾早已經習以為常的造物，有了“互聯網 ”這一概念的注入，都能夠變得截然不同。

    就連樸實無華的單車也是如此，從摩托車再到電動車，如今搖身一變又變換了一層身份，以“共享單車”的身份再度席卷而來。

    在數以百年的工業發展史中，可謂是從未缺席，隨遲但到。

    而單純從結構上下手，顯然已經找不到什么突破口了，更何況哪怕是用最頂尖的工業技術和材料工藝進行堆砌，區區一輛單車的上限也就那么高。

    總歸是不可能做出花來的，既然結構不行，那就從概念下手，炒作和包裝永遠是無往不利的利器，也是揚名立萬，建功立業的手段。

    縱觀歷史，對于成大事者，這也都是不可或缺的一環，就像多智近若妖的諸葛孔明在出山之前，江湖上就已經開始流傳“臥龍鳳雛，得其一可安天下”一般……

    而“共享”這一概念的包裝，雖然賦予了自行車一層新的面貌，推動著其再一次站到了歷史舞臺之上，然而舞臺之下暗流涌動的本質，實則是華夏經濟蓬勃活力的一層體現。

    自打“入世”以來，華夏經濟迅速騰飛，幾乎是以日新月異的精神面貌為世界經濟注入了蓬勃的生命力，同時也成為了萬眾矚目的焦點。

    盡管唱衰之聲不絕于耳，不是在崩潰，就是在崩潰的路上，但是事實卻宛如無形的巴掌，不知道打了多少人的臉。

    以至于連海內外的不少經濟學家，都不得不跟上中華速度，每隔幾年就得換一套新思路，采用新的概念和名詞，才能夠準確的進行描述和分析，發生在華夏的經濟現象。

    還有，這一條未曾設想過的道路。

    而“共享經濟”這一概念，無疑就是對這一波狂熱的共享單車浪潮，最好的詮釋，只不過隨著這一波浪潮推到了時代的頂峰之上，轉折點或許在悄然之間已經開始醞釀。

    只不過在時代局限性的限制之下，我們都是“不識廬山真面目”的一份子，對此一無所知，除了……周東升。

    作為在共享單車尚處于微末之際，就已經率先進場布局，并且在兩大領頭羊身上占盡了時代紅利的投資者，這一手投資放眼投資行業，都是足以讓不少同行津津樂道的經典案例。

    更是成為普羅大眾飯后茶余的一大談資，靠著率先進場跑馬圈地的優勢，這兩筆投資無疑都已經為周東升創造了數百倍的利益回報。

    時至今日，東升投資當年以200萬美刀分別拿下小黃車和摩拜單車的消息，早已經沒有什么秘密可言，只要有心了解都不難知曉。

    畢竟天下沒有不透風的墻嘛，更何況無論是東升投資還是兩大共享單車，至始至終也都沒有藏著掖著的打算。

    然而隨著時間流逝，兩大領頭羊逐漸成長為龐然大物，并且受到了諸多老牌資本的青睞和投資，為其傾注了更加澎湃的動力和雄厚資金。

    周東升這個早期投資人，就如同耗盡了燃料的火箭助推器一般，無論是作用還是份量都逐漸式微。

    畢竟同阿里和騰達這兩條碩大無比的毛腿相比，周東升這條大腿再粗也是如同小巫見大巫一般，差距之大甚至連可比性都沒有。

    除了這兩位互聯網巨頭之外，還有一眾無論是分量還是資歷都毫不遜色的投資機構進場，其中不乏有國字號打頭的機構，與之相比哪怕是阿里和騰達都得靠邊站。

    毫不夸張的說，如今坐在這兩架馬車之上的諸多乘客之中，周東升的份量就是最小的那一個，如果不是靠著先發優勢，他也不可能在此占據一席之地。

    倘若是放到現在這個時間點進場，哪怕周東升有著最年輕百億富豪的身家，或許連門都找不著。

    畢竟到了這個層面上的投資，資金多寡已經是次要的了，最重要的是人家壓根就不帶你玩。

    只不過這個如果并不成立，周東升就是在這兩架馬車之上占據了一席之地，并且還高枕無憂享受著高速發展帶來的紅利。

    哪怕式微，說不上話又何妨，又不需要自己出力，還能跟著沾光，而且這筆投資從共享單車熱潮席卷全球之際，就已經注定了不會虧。

    唯一的區別，就是賺多賺少的問題罷了，而對此周東升也并不貪心，不會想著榨干最后一絲利潤再退場，畢竟那種極限的逃頂cao作，可沒有那么容易實現。

    正如2015年的5178行情到來之前，周東升就已經提前退場了一樣，真到了那種風口浪尖的時候才想著跑，怕是已經來不及了。

    一個不慎，還容易成為壓倒駱駝的那最后一根稻草。

    畢竟，東升投資最開始的200萬美刀投資，可是足足拿下了兩大領頭羊足足30％的股份，要不是因為趁火打劫的緣故，斷然是不可能獲得如此之高的份額。

    再加上彼時的東升投資已經頗具分量，并且除了資金之外，也為兩大領頭羊的發展提供了不少助力，雙方各取所需，才達成了這么一筆融資。

    而這也讓東升投資成為了除創始團隊之外的第二大股東。

    只不過從東升投資單獨拿下a輪至今的一年半載之中，兩大共享單車都分別完成了超過5輪的融資，并且融資規模迅速攀升，分別邁入了上億美刀融資俱樂部的門檻。

    也正是借助著資本源源不斷的添柴加薪，共享單車這把火才能夠在短短一年有余的時間里燒到這等壯觀的規模。

    至于代價是什么呢……投資機構畢竟不是慈善機構，人家也不是做慈善來的，掏出真金白銀來自然是為了上車。

    為此，創始團隊自然就得不斷切割股份，以企業的未來預期作為支付，換取機構手中的資金，并且一起將企業做大做強，從而能夠將這個未來預期實現，如此就算得上是一個完整的閉環。

    雖然說ipo上市是資本的終極目標，但也并不意味著在上市之前不能夠進行套現，包括創始團隊在內，借助融資的機會進行套現也都是人之常情。

    畢竟創業本就是如同千軍萬馬過獨木橋，能夠最終到達彼岸的終究是少數，而在此期間總不可能不吃不喝吧？

    要想馬兒跑，自然是要給馬兒吃草的，因此對于創業者套現部分股份來改善生活這件事情，股東們自然也不會反對。

    除此之外，在每輪融資之中，股東們除了跟投之外，同樣也可以減持甚至是套現離場。