什么？你說摩托本來就跑得比汽車快？老子說的是自行車！

    除了高調宣告自己行業第一的地位之外，借著這個勢頭，小黃車也順勢宣布了即將啟動下一步戰略計劃的消息。

    并且表示，屆時會舉辦小黃車的首個戰略發布會，為大家隆重介紹小黃車的下一步計劃。

    借著暑假這一個空檔期，夯實高校市場的計劃實施比預想中的還要快。

    畢竟手握上億美刀的融資，財大氣粗的小黃車選擇了最簡單粗暴的方式進行擴張。

    被人用錢砸固然不爽，但是用錢砸人，卻是相當之爽！

    而眼瞅著摩拜單車已經快拿下北上廣深之時，戴偉也是有點坐不住了。

    第690章 暗潮涌動！

    眼看著摩拜單車在鵬城街頭遍地開花，幾乎是以迅雷不及掩耳之勢開始進軍南方市場，盡管只是第三座城市。

    但是北上廣深這四座城市的市場潛力之大，還有其極具象征意義的地位擺在那里，本來就是兵家必爭之地。

    就連執著于高校市場的小黃車，也絲毫無法忽略這四座城市的重要性，尤其是這四座城市的高校市場，在小黃車的戰略之中同樣具有重要的戰略地位。

    可以說，兩家都早已經圍繞著這四座城市在暗中發力，只不過互相之間尚且還有一墻之隔，還沒有正式打照面。

    只不過，隨著上一次小米投資的登門造訪之后，與戴偉相談甚歡，兩家成功達成了一筆數額可觀的投資。

    令戴偉意想不到的是，這波還是雙喜臨門，不光是小米投資，就連來自大洋彼岸的對沖基金都緊隨其后。

    能夠得到外資的青睞，從某種程度上來說，無疑是對小黃車行業領頭羊地位的一次認可，同時有了外資的助力，也為小黃車的未來戰略提供了無限想象空間。

    如果小黃車可以走出國門，開啟海外市場的話，豈不是相當于一次反向文化輸出，四舍五入那也是為國爭光了不是？

    一想到這一個可能，戴偉的野望開始了無限膨脹，目光已經越過了國內市場，開始放眼國際市場了。

    盡管華夏很大，地大物博，但是在龐大的全球市場面前，那也只不過是偏居一隅罷了。

    資本的青睞，融資金額的不斷攀升，無疑都成為滋養戴偉野心膨脹的養料，遙想一年以前，他們還只是蝸居于一個小小的辦公室之中。

    好不容易拉到了一筆投資，才有資金在北大校園開啟了小黃車的共享計劃，從上百輛小黃車，一點點積累到遍布北大校園的數以千輛的規模。

    那種造福學弟學妹，回饋母校的成就感，讓戴偉這位昔日的學生會主席甘之若飴，并且逐漸有了讓小黃車走出北大校園的決心。

    也正是這個時候，周東升從天而降，可謂是人如其名，仿佛是旭日東升的那一縷曙光，為小黃車帶來了百萬美刀的融資。

    可以說這么一大筆資金，一下子就解決了小黃車的燃眉之急，讓戴偉走出北大校園的野心有了實現的資本。

    也正是從那個時候開始，小黃車開始了一發不可收拾的滾雪球過程，從2016年伊始拿到新一輪融資開始。

    如今2016年才過去一大半的時間里，已經完成了四輪融資，從百萬美刀對于戴偉等人而言，就已經是天文數字。

    到如今1.3億美刀的c輪融資，僅僅一年時間，膨脹的何止是上百倍的融資金額，還有戴偉的心氣呀。

    畢竟作為小黃車的創始人，隨著小黃車融資金額的不斷攀升，與之水漲船高的，還有他的身價呀。

    滿打滿算只不過才創業一年光景，別說是人生的第一個一百萬了，如今已經收獲了十個，百個，甚至距離千個都并不遙遠。

    不光是戴偉，倘若將股份平攤到創始團隊每個人頭上，小黃車已經足以創造出好幾個億萬富翁。

    饒是放眼歷史悠久，能人輩出的北大，能夠在短時間內就取得這樣的創業成果，那絕對也是排得上號的。

    當然，論成就高度，在杰出校友之中或許還排不上號，畢竟數以百年的校史之中，能稱得上前無古人，后無來者的驚才艷艷之輩，確實是數不勝數。

    但是單論創業這一條道路上，如今風頭正盛的小黃車，已經足以讓戴偉等人躋身北大校友中的風云人物。

    用名利雙收來形容，怕是半點不為過。

    短短一年，已經是今非昔比，戴偉感到自滿和飄飄然的同時，同樣對于厚此失彼的周東升，感到有些許的不理解。

    明明是我先來的……

    只不過眼看著摩拜單車的厚積薄發，迅速崛起，這個問題的答案，戴偉也逐漸心里有數，明白了小黃車在技術上存在的短板。

    亡羊補牢，為時不晚，只要擁有了市場和規模，想要彌補技術上的短板顯然不是什么難事。

    尤其是有1.3億美刀的融資在手，這個不算問題的問題，自然是迎刃而解。

    有錢，又有市場，再加上眼下小黃車風頭正盛，想要尋求技術合作伙伴，可謂是不費吹之力，就讓戴偉找到了700bike這樣的優質合作對象。

    并且開始投入部分資金，開始了在技術研發上的追趕，只要彌補上技術短板，戴偉相信摩拜單車的優勢自然就蕩然無存。

    畢竟眼下，雙方在市場規模上，無論是用戶還是單車數量，都完全不在一個量級上。

    小黃車不光是高調宣布了自己完成了行業首個c輪融資，達成共享單車行業單筆融資最高紀錄。

    同時緊隨其后，還宣布了又一個行業第一的消息，那就是小黃車累計訂單已經成功突破一千萬單的行業記錄。

    就連日訂單數量，都已經達到了40萬。

    有實打實的數據作為支撐，也證明了小黃車的行業第一絕不是自吹自擂。

    畢竟縱觀全國，在華夏的諸多互聯網平臺之中，能夠達到日訂單百萬的佼佼者，滿打滿算兩只手都數的過來。

    而光是憑借著高校市場，就已經達到這等規模的小黃車，一旦正式開啟城市服務，那毫無疑問，下一個達到日訂單百萬的互聯網平臺，非他莫屬。

    在這一層面的積累上，摩拜單車這個競爭對手無疑是相對薄弱的。

    畢竟，工廠生產單車總歸是需要時間的，而摩拜單車在技術研發上花費的時間，加上生產成本的制約，大大提高了摩拜單車的擴張難度。

    而相比之下，小黃車的擴張速度卻是絲毫不減，哪怕摩拜單車奮起直追，想要在單車數量上趕超小黃車，也絕非易事。

    畢竟這就是一道簡單的數學題，當小黃車率先出發，走了一段路之后，摩拜單車才開始出發，并且雙方保持著近乎相似的前進速度……

    問，摩拜單車要多久才能追上小黃車？

    答案不言而喻，在市場達到飽和之前，雙方之間的差距顯然不會輕易消失，這無疑也是率先進場跑馬圈地的最大優勢。

    也是冒著風險第一個吃螃蟹的人，應該有的回報。

    好在數量上拼不過，質量上總歸是摩拜單車的優勢所在，饒是小黃車有意識去彌補這個技術短板。

    短時間內，摩拜單車在技術上積累的優勢，總不會一下子被抹平。

    而在商業競爭之中，向來都是以己之長，攻彼之短，揚長避短才是王道。

    這無疑也是摩拜單車選擇北上廣深作為市場方向的一大緣故，想要以質量取勝，自然得找到對應的消費群體。

    畢竟成本相對高昂的摩拜單車，想要走諸如“農村包圍城市”的戰略，顯然是走不通的，只能先立足于北上廣深，再徐徐圖之。

    而從目前摩拜單車的發展速度來看，這個方向顯然是選對了。

    北上廣深戰略，只差最后一個廣字，就能夠徹底集齊這四字真言。

    只要能夠在北上廣深站穩腳跟，那對于摩拜單車來說，那自然是霸業可成！

    而眼看著小黃車已經吹響了進攻的號角，摩拜單車這一邊，自然也是嚴陣以待。

    正所謂，輸人不輸陣，氣勢不能輸，既然小黃車這么高調的宣布自己行業第一的地位，那摩拜單車自然也得緊隨其后才行。

    就在小黃車打出了兩個“行業第一”的組合拳之后，摩拜單車也緊跟著向外界披露了自己完成c輪融資的消息。

    之前隱而不發，只是憋著一股勁，想著關鍵時候來波大的，既然小黃車都已經拔得頭籌了，那自己自然也沒有必要再憋著。

    摩拜單車表示，目前已經完成了總額超過1億美刀的c輪融資，由騰達資本領投，一眾資本機構跟投，其中包括了東升投資等早期投資方。

    同時還表示，已經跟微信達成深入合作關系，摩拜單車正式入駐微信九宮格的出行領域，得到了微信流量端口的助力。

    這也意味著，消費者和用戶可以直接通過微信，直接使用摩拜單車，同時繳納押金的問題，也可以直接通過微信支付。

    這一波由騰達領投帶來的資源傾斜，無疑是直接表明了騰達這位互聯網巨頭，在共享單車領域的投票。

    盡管騰達同樣是滴滴出行的投資者，但是在共享單車領域上的抉擇，卻做出了截然相反的選擇。

    顯然在小黃車和摩拜單車之間，騰達更加看好后者。

    而隨著騰達做出抉擇，加上在b輪融資里領投的豬廠資本，眼下摩拜單車已經不知不覺，得到了豬廠鵝廠兩大互聯網巨頭的青睞。

    兩大互聯網巨頭的青睞，可不光是只有資金上的助力，在互聯網資源上的傾斜，對于摩拜單車來說無疑是最大的幫助。

    也正是因為得到了騰達的流量助力，直接讓摩拜單車在進入鵬城市場之后，如履平地的快速擴張，直接在鵬城站穩了腳跟。

    可謂是朝中有人好辦事。

    而廣深地區是一家，遙望羊城市場，又相當于來到了豬廠的主場，作為從羊城起步的豬廠，在這座城市里同樣有著根深蒂固的根基。

    作為先鵝廠一步上車的投資者，必然不會在資源傾斜上吝嗇，有了豬廠的撐腰，羊城市場可以說已經是摩拜單車的囊中之物。

    雖然兩家一直以來都是競爭對手，但是如今都在摩拜單車上有了共同利益，一時間可謂是有了共同目標。

    作為投資人，除了想要分一杯羹之外，自然也是要一起將這塊蛋糕做大做強，這樣子自己手中的這一杯羹，自然就會隨之水漲船高。

    而兩大互聯網巨頭除了給予流量傾斜之外，也十分理所當然的加入到了“vr尋寶”這一個活動之中，為活動提供了一部分流量和獎品。

    畢竟對于這兩個坐在互聯網牌桌上已久的大佬來說，手中抓著的這一手牌，能出的牌實在是太多了。

    而隨著摩拜單車向外披露了c輪融資的消息之后，盡管在金額上略遜一籌，但是有扎實的兩家互聯網巨頭撐腰，足以讓摩拜單車擁有足夠的競爭力。

    至少在外界看來，小黃車和摩拜單車從某種程度上來說，已經是站在了同一起跑線上的競爭對手，雙方各有所長，互有優劣。

    饒是還存在著一定差距，但是誰都不具有壓倒性的優勢，這也意味著共享單車領域已經進入了針尖對麥芒的階段。

    至于在華夏各地，猶如雨后春筍般涌現出來的數十家共享單車企業，眼下都只能算是綠葉陪襯，不具備跟這兩家相提并論的地步。

    而隨著共享單車領域形成了兩大頭部平分秋色的局面，并且先后完成了上億美刀的c輪融資……

    一個腳踏兩條船的關鍵人物，實在是想不引人矚目都難呀。

    畢竟隨著共享單車行業成為了資本新寵，擺在諸多想要入場的資本機構面前的，無疑是一道簡單的選擇題。

    要么二選一，拿到入場券以求分一杯羹，要么另起爐灶，選擇扶植一個新的對象進行跟風，哪怕吃不到rou，也有機會嘗一口湯。

    而隨著資本漲潮，水漲船高，前者的門檻已經都了絕大多數投資者都望塵莫及的地步，看似是一道選擇題，但對于他們來說，卻沒得選。

    因此，在資本還未漲潮之際，就已經率先進場蟄伏的東升投資，自然就顯得分外扎眼。

    仿佛是在說：小孩子才做選擇，我全都要！

    作為兩大共享單車的早期投資者，短短一年時間，這一筆投資就已經創造了數以百倍的回報。

    如此矚目的戰績，對于一眾戰功赫赫的老牌資本機構而言，或許只是在功勞簿上再添一筆的佳績，不值一提。

    但是放在一家僅僅成立兩年光景的資本新貴身上，卻無疑是相當出色的成績，更何況，這并不是東升投資唯二的投資。

    有心人只需要稍微細數一下東升投資手中的項目，就很難不發現一個可怕的事實！